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Assetto Corsa - Ferrari 70th Anniversary Pack

Assetto Corsa - Ferrari 70th Anniversary Pack
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Über Assetto Corsa - Ferrari 70th Anniversary Pack

Über diese dlc

Das Ferrari 70th Anniversary Celebration Pack stellt sieben legendäre Autos vor, von denen eines von unserer Community ausgewählt wurde. Spieler haben zu Tausenden abgestimmt: Mit über 15% der Gesamtstimmen freuen wir uns, Ihnen mitteilen zu können, dass der SF70H, das sechzehnte von Ferrari für die Teilnahme an der F1-Weltmeisterschaft produzierte Auto, in den Ferrari aufgenommen wurde 70. Jubiläumsfeierpaket.

Das Gesamtpaket wird eine Auswahl von sieben der bekanntesten Autos enthalten, die der italienische Autohersteller in seiner glorreichen Geschichte jemals hergestellt hat. Dies ergänzt die erstaunliche Auswahl an Ferrari-Modellen, die bereits in der Simulation verfügbar sind.

Mit dem Ferrari 70th Anniversary Pack werden folgende Modelle vorgestellt:

MEIN 1962 250 GTO
MEIN 1967 330 P4
MEIN 1967 312/67
MEIN 1984 GTO
MEIN 2004 F2004
MEIN 2017 812 Superfast
MEIN 2017 SF70H

DIE AUTOS


Ferrari 250 GTO
Das 250 GTO-Modell war der Höhepunkt der Entwicklung der 250 GT-Serie in Wettbewerbsform und blieb dennoch ein Straßenauto. Es gab sein öffentliches Debüt auf der jährlichen Ferrari-Pressekonferenz in der Vorsaison im Januar 1962 und war das einzige ausgestellte Modell mit Frontmotor, dessen Gegenstücke für Monoposto und Sportrennsport alle eine Mittelmotor-Konfiguration hatten.
Der 250 GTO war der ultimative Ausdruck des Ferrari 250 GT. Es war auf der Straße oder auf der Strecke gleichermaßen zu Hause - vielleicht der letzte produzierte Straßen- / Rennwagen mit doppeltem Verwendungszweck - und hat unter Kennern der Marke einen legendären Status erlangt. Mit nur einer relativ kleinen Auflage von sechsunddreißig Autos und vielen der produzierten Exemplare mit einem großartigen Rennsport-Stammbaum ist es zu einer der Ikonen der Ferrari-Produktionsgeschichte geworden, mit einer verehrten Position in Sammlerkreisen.


Ferrari 312/67
Scuderia Ferrari startete 1967 mit der 312/67 in die Meisterschaft. Das offizielle Debüt des Autos gab es beim Champions 'Race in Brands-Hatch mit Bandini und Scarfiotti am Steuer. Die besten Ergebnisse der Scuderia erzielte der Neuseeländer Chris Amon, der dreimal den dritten Podiumsplatz belegte.


Ferrari 330 P4
Mit einem dem 330 P3 sehr ähnlichen Design wurde dieses Modell von einem V12-Motor angetrieben, der von Franco Rocchi radikal überarbeitet worden war. Die offensichtlichste Modifikation war die Einführung eines Dreiventil-Zylinderkopfs - zwei Einlass- und ein Auslass.
Die Kraftstoffzufuhr erfolgte durch ein Lucas-Einspritzsystem. Das Chassis war etwas kürzer als das des 330 P3, und das neue Federungssystem verbesserte die Straßenlage. Das Auto gewann zahlreiche Rennen und verdiente sich nach einem denkwürdigen 1-2-3 in Daytona seinen Platz in den Geschichtsbüchern.


Ferrari GTO
Der von Enzo Ferrari im September 1983 angekündigte und auf dem Genfer Autosalon im März 1984 vorgestellte GTO (auch inoffiziell mit dem Präfix 288 bekannt) löste eine Welle der Begeisterung aus. Der legendäre Name, das atemberaubende Design von Pininfarina, der Motor mit seiner scheinbar unerschöpflichen Leistung (2,8 Liter und 8 Zylinder) und die weit verbreitete Verwendung von Verbundwerkstoffen machten den GTO einem Rennwagen am nächsten.
Um die Kundennachfrage zu befriedigen, wurden 272 anstelle der geplanten 200 gebaut: Alle wurden vor Produktionsbeginn verkauft.
Die Bezeichnung 288 bezieht sich auf die Gesamtkubikkapazität des Motors und die Anzahl der Zylinder, 2,8 Liter mit 8 Zylindern. Offensichtlich war der Modellname "GTO" ein Retro-Touch, der sich auf den legendären 250 GTO der frühen sechziger Jahre bezog, für den er der spirituelle Nachfolger im GT-Rennsport sein sollte.


Ferrari F2004
Das Jahr 2004, die Rekordsaison für Ferrari, ging mit der Meisterschaft 2004 in einen zweiten Akt: Von den 18 GPs gewann die Scuderia 15 Rennen (13 von Schumacher, 2 von Barrichello), 8 Doppelsiege, 12 Pole-Positionen für insgesamt 262 Punkte in der Konstrukteurswertung. Bereits im August archivierte Ferrari die Meisterschaftsakten: Beim GP von Ungarn gewann die Scuderia den Konstruktortitel - den 14. in ihrer Geschichte - mit einem Doppelsieg, während Schumacher seinen fünften Titel in Folge, den siebten seiner Karriere, gewann in Belgien auf derselben Strecke, auf der er 1991 debütierte.
Die Saison hat auch dank eines der wettbewerbsfähigsten Einsitzer, die jemals gebaut wurden, Geschichte geschrieben: Der F2004 mit dem neuen Motor 053, einem 10-Zylinder-Aggregat mit 865 PS bei 18.300 U / min, das alle Erwartungen an Leistung und Leistung übertraf Zuverlässigkeit, auch in Bezug auf die neue Herausforderung der Vorschriften, die auf Kostensenkung abzielte: ein Motor pro Rennwochenende mit einer durchschnittlichen Lebensdauer von 800 statt 350 Kilometern.


Ferrari 812 Superfast
Ferrari wählte die 87. Ausgabe des Genfer Autosalons für die Weltpremiere der neuen 12-Zylinder-Berlinetta, des 812 Superfast, des stärksten und schnellsten Ferrari in der Geschichte der Marke. Dieses neue Auto bietet nicht nur eine Vielzahl innovativer Funktionen, sondern ist auch von besonderer Bedeutung, da die V12-Serie 1947, vor 70 Jahren, den offiziellen Beginn der glorreichen Prancing Horse-Geschichte markierte.
Der 812 Superfast läutet damit eine neue Ära in der Geschichte der Ferrari-12-Zylinder ein und baut dabei auf den unschätzbaren Hinterlassenschaften des F12berlinetta und des F12tdf auf. Es richtet sich an Kunden, die den leistungsstärksten und exklusivsten Ferrari der Baureihe fordern: einen kompromisslosen Sportwagen, der sowohl auf der Straße als auch auf der Strecke ein aufregendes Fahrgefühl bietet und gleichzeitig komfortabel genug ist, damit seine Besitzer ihn als Allround-Erlebnis genießen können.


Ferrari SF70H
Der 63. Einsitzer, der von Scuderia Ferrari für die Teilnahme an der Meisterschaft 2017 entworfen und gebaut wurde, ist aus einer Regelungsänderung hervorgegangen, die in dieser Kategorie des Motorsports beispiellos ist. In der Vergangenheit gingen die Vorschriften im Allgemeinen in Richtung Verlangsamung der Autos. Im Jahr 2017 gingen die Regeländerungen jedoch in die entgegengesetzte Richtung, was bedeutet, dass die Autos mehr aerodynamischen Abtrieb und mehr mechanischen Grip haben können.
Es gibt verschiedene Unterschiede zwischen dem 668-Projekt und Ferraris aus der jüngeren Vergangenheit: Die verlängerte Nase und der pfeilförmige Flügel sind eine Folge der Vorschriften, ebenso wie die offensichtliche Flosse an der Motorabdeckung und komplexere Aeroanhänge vor den Lufteinlässen auf den Sidepods.
Das Layout einiger mechanischer Komponenten des Hybridantriebs wurde überarbeitet, während andere Bereiche ein ähnliches Layout wie das Auto von 2016 beibehalten.

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