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Assetto Corsa - Porsche Pack III

Assetto Corsa - Porsche Pack III
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Über Assetto Corsa - Porsche Pack III

Über diese dlc

Porsche Pack Volume 3 folgt den ersten beiden DLC-Packs, die der Marke Porsche gewidmet sind, und stellt eine Auswahl von sieben verschiedenen Fahrzeugen vor. Das Paket legt einen Schwerpunkt auf moderne Porsche-Rennwagen, darunter den neuesten Porsche 911 RSR 2017, die gesamte 991 GT3-Rennlinie und den neuesten 919 Hybrid, der 2016 in Le Mans gewonnen wurde, sowie zwei der bekanntesten Rennwagen der deutschen Marke Der 908 Lang-Heck und der 917 K. Volume 3 bringen den Spielern auch eines der begehrtesten modernen Straßenautos der modernen Porsche-Reihe, den Porsche 911 R, und vervollständigen eine perfekte Mischung aus Straßenautos sowie modernen und modernen historische Rennmodelle.

Die Autos
Porsche 911 RSR 2017
Porsche 911 GT3 Cup 2017
Porsche 911 GT3 R 2016
Porsche 919 Hybrid 2016
Porsche 908 LH
Porsche 917 K.
Porsche 911 R.
Porsche 911 Turbo S.

Porsche 911 RSR 2017
"Unter Beibehaltung des typischen 911-Designs ist dies die größte Entwicklung in der Geschichte unseres Top-GT-Modells."
Dies sind die Worte von Dr. Frank-Steffen Walliser, Leiter von Porsche Motorsport, zum brandneuen Porsche 911 RSR 2017. Die Rennmaschine von Le Mans und WEC 2017 leistet rund 510 PS bei 8000 U / min und verfügt über eine Mittelmotorkonfiguration. Dieser brandneue Porsche GTE / GTLM-Rennwagen wurde von Grund auf neu entwickelt und verfügt über einen hochmodernen Sechszylinder-Motor, der vor der Hinterachse positioniert ist.

Porsche 911 GT3 Cup 2017
Das Heck des weltweit meistproduzierten GT-Rennwagens beherbergt jetzt einen 4-Liter-Sechszylinder-Flachmotor für noch mehr Antrieb. Dank der reinrassigen Motorsporttechnologie liefert der kompakte Motor mit Direkteinspritzung eine Spitzenleistung von 357 kW (485 PS).
Eine Reihe innovativer Details verbessern neben der Motorleistung auch die Effizienz, sorgen für eine noch bessere Haltbarkeit des Saugmotors im Rennmodus und senken die Wartungskosten.
Porsche fertigt den 911 GT3 Cup in der gleichen Produktionslinie wie das 911-Straßenauto im Hauptwerk in Stuttgart-Zuffenhausen. Die grundlegende Rennabstimmung wird im Motorsportzentrum Weissach durchgeführt, wo die Fahrzeuge vor der Auslieferung an den Kunden auch von einem professionellen Rennfahrer gründlich getestet werden. Seit 1998 wurden rund 3031 Einheiten des 911 GT3 Cup in den Modellreihen 996, 997 und 991 gebaut. Damit ist der Stuttgarter Markenpokal-Rennwagen der meistproduzierte und meistverkaufte GT-Rennwagen der Welt.
Der neue 911 GT3 Cup wird in der Rennsaison 2017 zunächst ausschließlich im Porsche Mobil 1 Supercup und im Porsche Carrera Cup Deutschland sowie in Nordamerika eingesetzt.

Porsche 911 GT3 R 2016
Basierend auf dem Serien-Sportwagen 911 GT3 RS wurde der 911 GT3 R als Kundensport-Rennwagen für die GT3-Serie auf der ganzen Welt entwickelt.
Bei der Entwicklung des mehr als 368 kW (500 PS) starken Neun-Elf-Rennens wurde besonderes Augenmerk auf das Leichtbau, die bessere aerodynamische Effizienz, die Reduzierung des Verbrauchs, das verbesserte Handling, die weiter optimierte Sicherheit sowie die Senkung der Service- und Ersatzteilkosten gelegt.
Das leichte Karosseriedesign des Serien-Sportwagens 911 GT3 RS mit intelligenter Aluminium-Stahl-Verbundkonstruktion hat sich als ideale Basis für den Rennwagen erwiesen, und sein hochmoderner Vier-Liter-Sechszylinder ist weitgehend identisch mit dem Hochleistungswagen Serienmotor des straßenzulässigen Modells.

Porsche 919 Hybrid 2016
Die WEC-Vorschriften legen strenge Anforderungen an Effizienz, Sicherheit und Nachhaltigkeit im Motorsport fest. Kurzum: Fahrzeuge, die für die Zukunft ausgelegt sind. Diese Anforderungen haben die Ingenieure von Porsche dazu inspiriert, das fortzusetzen, was Porsche seit über 60 Jahren tut. Vermeiden Sie einen Entweder-Oder-Ansatz für isolierte Technologien und untersuchen Sie stattdessen jedes mögliche Detail, ohne das Gesamtbild aus den Augen zu verlieren.
In der LMP1-Klasse wird das Prinzip der Dominanz durch maximale Leistung der Forderung nach Effizienz weichen. Zum ersten Mal in der Geschichte des Rennens müssen alle Werksteams in der Top-Wertung mit Hybrid-Rennfahrzeugen konkurrieren.
Die Wahl des Verbrennungsmotors von Porsche wurde aus einem optimierungsoptimierten Ansatz geboren: einem hochkompakten, turbogeladenen Vierzylinder-2-Liter-Motor mit Direkteinspritzung. Der Verbrennungsmotor wird von zwei Energierückgewinnungssystemen unterstützt. Durch jahrelange Erfahrung in der Entwicklung von Sportwagen konnten wir das Gewicht einzelner Komponenten noch weiter reduzieren. Der Sportprototyp besteht hauptsächlich aus Carbon. Darüber hinaus trugen der Motor aus hochfestem Aluminium und die Verwendung von Magnesium und verschiedenen Titanlegierungen dazu bei, das ideale Systemgewicht zu erreichen.

Porsche 908 LH
Das 908-Debüt fand am 25. April 1968 beim 1000-km-Rennen in Monza statt. Im September desselben Jahres wurde es bei den 24 Stunden von Le Mans gefahren: Hier waren die 908 die schnellsten Autos im Qualifying und in der Anfangsphase des Rennens Pech für sie, die Reparaturregeln wurden von den Porsche-Teamleitern falsch interpretiert, was zu ihrer Disqualifikation führte.
Im Rennen des nächsten Jahres lief es besser: Obwohl Jacky Ickx in einem Ford GT40 gewann, belegte der 908 LH von Hans Herrmann den zweiten Platz, nur wenige Sekunden dahinter, weil gegen Ende des Rennens ein Problem mit dem Bremsbelag aufgetreten war.

Porsche 917 K.
Die schlechten Ergebnisse des 917 im Jahr 1969 zwangen Porsche, das Aero-Design zu überprüfen, da das Hauptproblem das Handling bei hohen Geschwindigkeiten war. Diese Verbesserungen brachten den 917 Kurzheck hervor: In diesem Jahr gewann dieses Auto 7 von 10 Rennen und überschritt die Rekorddistanz bei den 24 Stunden von Daytona (724 Runden) um 190 Meilen.

Porsche 911 R.
Das Fahrwerk des neuen 911 R basiert auf dem 911 GT3 und bietet extrem sportliches Alltagsfahren. Das Tuning ist extrem direkt und das Fahrzeug liegt so niedrig wie der 911 GT3. Alle Fahrwerkssteuerungssysteme wurden an das Schaltgetriebe angepasst.
Bei niedrigen Geschwindigkeiten lenkt das speziell angepasste System des neuen 911 R die Hinterräder entgegengesetzt zu den Vorderrädern. Dies erhöht die Beweglichkeit, insbesondere in engen Kurven. Bei Hochgeschwindigkeitsmanövern lenkt das System die Hinterräder in die gleiche Richtung wie die Vorderräder. Dies erhöht die Stabilität insbesondere bei hohen Fahrgeschwindigkeiten.
Der großvolumige Sechszylinder-Saugmotor sitzt direkt am Heck des neuen 911 R. Sein Hochleistungsaggregat liefert eine beeindruckende maximale Motordrehzahl von 8.500 U / min. Mit seinem 4-Liter-Hubraum leistet er 368 kW (500 PS), was einer Leistung von 92 kW (125 PS) pro Liter entspricht. Das maximale Drehmoment beträgt 460 Nm bei 6.250 U / min.
Mit dem sehr kurzen Schaltweg des 6-Gang-GT-Sport-Schaltgetriebes beschleunigt der 911 R in nur 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km / h - vorausgesetzt, Sie sind flink mit dem Schalthebel. Die Höchstgeschwindigkeit wird im 6. Gang erreicht: bei 323 km / h.
Eine solche Leistungsentwicklung ist nur mit einem hohen Leistungsgewicht möglich. Mit dem neuen 911 R sind dies bemerkenswerte 2,7 kg / PS.

Porsche 911 Turbo S.
Porsche hat immer Leistung versprochen. Der 911 Turbo S hält dieses Versprechen auf außergewöhnlich beeindruckende Weise: Mit einem 3,8-Liter-Sechszylinder-Twinturbo-Motor, der noch größere Turbolader als der 911 Turbo hat. Bei einer Leistung von 427 kW (580 PS) beträgt das maximale Drehmoment 750 Nm. Sie beschleunigen in atemberaubenden 2,9 Sekunden von 0 auf 100 km / h. Und erreichen Sie 200 km / h in 9,9 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit: 330 kmh.
Aus technischer Sicht ist der 911 Turbo S genauso gut ausgestattet wie der 911 Turbo. In Bezug auf die Leistung ist die Spezifikation jedoch noch ausführlicher.
Die Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) sorgt für eine aktive Wankstabilisierung und verbessert das neutrale Fahrverhalten weiter. Die Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) verbessert die Bremsleistung. Die neuen 20-Zoll-911 Turbo S-Räder verfügen über eine Zentralverriegelung - eine Technologie, die direkt aus dem Motorsport stammt.
Das Design des 911 Turbo S wird auf verschiedene Weise betont: außen Endrohrverkleidung aus schwarzem Chrom und SportDesign-Außenspiegel mit V-förmiger Basis

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