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Assetto Corsa - Porsche Pack II

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Assetto Corsa Porsche Pack
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02 de marzo de 2017
Assetto Corsa Porsche Pack 911
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03 de marzo de 2017
Assetto Corsa | Porsche 911 RSR @Spa
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13 de octubre de 2017
Assetto Corsa - Porsche 917k
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24 de enero de 2019

Acerca de este dlc

PORSCHE PACK VOLUME II
Porsche Pack Volume II sigue el primer DLC dedicado a la marca Porsche, presentando una selección diferente de modelos en un total de nueve configuraciones. El paquete dedica atención a algunos de los autos de carreras más icónicos jamás creados por Porsche, incluido el 919 Hybrid ganador de Le Mans en 2015, el icónico 911 GT1 y el legendario 962c, presentados en configuraciones Long Tail y Short Tail, junto con algunos de los modelos más recientes de la gama Porsche 2016, con el objetivo de ofrecer una mezcla perfecta entre coches de carretera, hipercoches, así como modelos GT y de competición modernos e históricos.

LOS AUTOS

Porsche 911 GT3 RS
Porsche 718 Spyder RS
Porsche Cayman GT4
Porsche 718 Boxster S Transmisión manual
Porsche 718 Boxster S PDK
Porsche 919 híbrido 2015
Porsche 911 GT1
Porsche 962c cola larga
Porsche 962c cola corta

Porsche 911 GT3 RS

Con el 911 GT3 RS, Porsche vuelve a romper la barrera entre los deportivos y los de carreras. Está equipado con el máximo grado de tecnología de automovilismo que es posible actualmente en un 911 legal en la calle. Con un tiempo de vuelta de siete minutos y 20 segundos, el 911 GT3 RS incluso supera el valor récord histórico del superdeportivo Carrera GT de poco menos de siete minutos y 29 segundos en el North Loop de Nürburgring.
La experiencia en los deportes de motor es la razón de este rendimiento superior. El 911 GT3 RS está propulsado por un motor de cuatro litros y seis cilindros con 500 CV (368 kW) de potencia y 460 Newton metros de par, combinado con una transmisión PDK especialmente desarrollada. El motor, que tiene la cilindrada más grande y la mayor potencia de todos los motores de aspiración natural con inyección directa de combustible de la familia 911, acelera el automóvil deportivo de alto rendimiento de 0 a 100 km / h en 3,3 segundos y a 200 km / h en 10,9. segundos.
El 911 GT3 RS es una obra maestra de diseño inteligente y ligero. Por primera vez, el techo está hecho de magnesio; La fibra de carbono se utiliza para el motor y las tapas del maletero, y otros componentes ligeros están hechos de materiales alternativos. Además, el techo ligero rebaja el centro de gravedad del deportivo, lo que mejora su excelente dinámica lateral. La carrocería proviene del 911 Turbo, y significa su estado como casi una máquina de conducción de autos de carrera con sus piezas adicionales aerodinámicas específicas de RS. El borde del alerón delantero, que se extiende casi hasta la carretera, y el gran alerón trasero refuerzan su aspecto dominante.
Otra característica son las exclusivas salidas de aire del arco de la rueda delantera que se extienden hasta la sección superior de las alas, al igual que en los autos deportivos de pura raza. Aumentan la carga aerodinámica en el eje delantero.
El chasis del 911 GT3 RS se ha ajustado para lograr la máxima dinámica de conducción y precisión. La dirección del eje trasero y Porsche Torque Vectoring Plus con bloqueo del diferencial del eje trasero totalmente variable aumentan la agilidad y la dinámica, y los anchos de vía delantera y trasera más amplios permiten una estabilidad de balanceo superior. Además, el 911 GT3 RS viene con los neumáticos más anchos de cualquier modelo 911 de serie. Los resultados: características de giro aún más ágiles y velocidades de giro aún más altas.

Porsche 718 Spyder RS
En 1960, Porsche continuó su larga lista de victorias, que comenzó con el legendario auto de carreras Porsche 550 Spyder en 1953, con un vehículo excepcional: el Tipo 718 RS 60. En respuesta a una nueva regla de autos de carrera de la FIA, que les exigía más de cerca parecerse a los vehículos de serie, la cilindrada del RS 60 desarrollado sobre la base del 718 RSK no solo aumentó a 1.600 cc, sino que también obtuvo algunas características bastante inusuales para un automóvil de carreras, a saber, un parabrisas más grande, un capó funcional y un maletero ubicado en la parte trasera, detrás del motor de cuatro cilindros de cuatro levas que ahora producía 160 CV. Externamente, el nuevo Spyder era reconocible por su frente profundo y redondeado y un bulto ahusado hacia atrás en la parte trasera.
Desde el principio, el 718 RS 60 se convirtió en un pez gordo de las carreras, registrando los mayores éxitos del fabricante de automóviles deportivos hasta la fecha, particularmente en eventos de larga distancia: en su primera salida, las 12h de Sebring, Gendebien / Herrmann y Holbert / Sheckter. los equipos de pilotos lograron los dos primeros lugares. La victoria general en la 44ª Targa Florio en 1960 también fue para Porsche, cuando Joakim Bonnier y Hans Hermann cruzaron la línea de meta con una ventaja de más de seis minutos sobre el Ferrari de tres litros. El segundo puesto en los 1000 kilómetros de Nürburgring completó su carrera triunfal. Con el piloto de carreras suizo Heini Walter al volante, el 718 RS demostró sus cualidades de escalada al ganar consecutivamente el tercer y cuarto campeonato europeo de escalada en colinas en 1960 y 1961.

Porsche Cayman GT4


El Cayman GT4 marca la primera vez que Porsche presenta un automóvil deportivo GT basado en la gama de modelos Cayman que tiene componentes del 911 GT3. Un tiempo de vuelta de 7 minutos y 40 segundos en el North Loop de Nürburgring posiciona al Cayman GT4 como la nueva referencia en la cima de su segmento de mercado.
El motor, el chasis, los frenos y el diseño aerodinámico del Cayman GT4 están configurados para una dinámica de conducción máxima. Está propulsado por un motor de seis cilindros y 3.8 litros con 385 CV (283 kW), derivado del motor del 911 Carrera S. Su potencia siempre se transmite mediante una caja de cambios manual de seis velocidades con soportes de caja de cambios dinámicos. El Cayman GT4 acelera de 0 a 100 km / h en 4,4 segundos; su velocidad máxima es de 295 km / h. El chasis, que cuenta con una posición inferior de la carrocería de 30 mm y un sistema de frenos de tamaño generoso, consta casi en su totalidad de componentes del 911 GT3.
Como automóvil deportivo de motor central y un excelente ejemplo de dinámica de conducción en su clase, sigue la tradición conceptual de automóviles como el 904 Carrera GTS, el 911 GT1, el Carrera GT y el 918 Spyder. Por lo tanto, el Cayman GT4 hace una declaración clara de que Porsche continúa promoviendo los autos deportivos radicales de dos puertas en el futuro: autos deportivos que se desarrollan en el departamento de Motorsport en Weissach.

Porsche 718 Boxster S Transmisión manual / PDK

20 años después de que el primer Boxster hiciera su debut, Porsche ha reestructurado sus roadsters de motor central en 2016. La designación para la nueva generación de modelos es 718 Boxster y 718 Boxster S. De esta manera, Porsche continúa la tradición de la plataforma de cuatro cilindros. motores que se utilizaron en los autos deportivos de motor central Porsche 718 que ganaron numerosas carreras en los años 50 y 60, entre ellos el legendario Targa Florio y Le Mans.
La pieza central de la nueva serie de modelos es el motor plano de cuatro cilindros con turbocompresor de nuevo desarrollo, la primera vez desde finales de la década de 1960 que Porsche vuelve a implementar automóviles deportivos con este tipo de motor. El 718 Boxster S desarrolla 257 kW (350 CV) a partir de 2,5 litros de cilindrada. En el modelo S, Porsche también utiliza un turbocompresor con geometría de turbina variable. De hecho, Porsche es ahora el único fabricante que ofrece tecnología VTG en automóviles de serie con motores de gasolina, tanto en el 911 Turbo como en el 718 Boxster S.
La turboalimentación aumenta significativamente el par. El motor de 2.5 litros del 718 Boxster S alcanza 420 Newton metros en un rango de velocidad de 1.900 rpm a 4.500 rpm, lo que también conduce a un rendimiento de sprint más rápido. El 718 Boxster S, con Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) y Sport Chrono Package, acelera de 0 a 100 km / h en 4,2 segundos. La velocidad máxima es de 285 km / h.
En su dinámica de conducción, el nuevo roadster también sigue las huellas del 718 original. El chasis completamente reajustado del automóvil mejora el rendimiento en las curvas. El sistema de dirección electromecánica está configurado para ser un diez por ciento más directo. Esto hace que el 718 Boxster sea aún más ágil y más fácil de conducir, tanto en circuitos como en el tráfico diario, y proporciona un placer de conducción apasionado y deportivo.

Porsche 919 híbrido 2015

Las regulaciones del WEC establecen requisitos estrictos relacionados con la eficiencia, la seguridad y la sostenibilidad en los deportes de motor. En resumen: vehículos diseñados para el futuro. Estos requisitos han inspirado a los ingenieros de Porsche a continuar con lo que Porsche ha estado haciendo durante más de 60 años. Evitar un enfoque de uno u otro respecto a tecnologías aisladas y, en su lugar, examinar todos los detalles posibles sin perder de vista el panorama general.
En la clase LMP1, el principio de dominio mediante el máximo rendimiento dará paso a la demanda de eficiencia. Por primera vez en la historia de la carrera, todos los equipos oficiales de la máxima clasificación deben competir con vehículos híbridos de carreras.
La elección del motor de combustión de Porsche nació de un enfoque de eficiencia optimizada: un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2 litros altamente compacto con inyección directa de combustible. El motor de combustión está apoyado por dos sistemas de recuperación de energía. Años de experiencia en el diseño de automóviles deportivos nos ayudaron a reducir aún más el peso de los componentes individuales. El prototipo deportivo está hecho principalmente de carbono. Además, el motor hecho de aluminio de alta resistencia y el uso de magnesio y varias aleaciones de titanio también ayudaron a lograr el peso ideal del sistema.

Porsche 911 GT1
El 911 GT1 fue desarrollado para trabajos y apariciones de clientes en carreras de GT a mediados de la década de 1990, haciendo su debut en carreras en 1996. El GT1 fue el primer 911 en tener un motor de montaje central refrigerado por agua, que además de un eje equilibrado La distribución de la carga también ofrecía ventajas aerodinámicas. Detrás de un Joest Team TWR Porsche WSC 95, el nuevo auto de carreras GT logró inmediatamente una doble victoria en la categoría GT1 en Le Mans en 1996, junto con el segundo y tercer lugar en la clasificación general.
En 1997, ambos 911 GT1 abandonaron Le Mans debido a problemas técnicos encontrados justo antes del final de la carrera. Un año después, una versión revisada del 911 GT1 compitió en Le Mans, que fue la primera vez que Porsche ingresó a un automóvil deportivo con un chasis de fibra de carbono. Gracias a su monocasco CFK, la suspensión del eje delantero reelaborada y el ahorro de peso de la batería y el generador, el 911 GT1 98 pesaba alrededor de 50 kilogramos menos que su predecesor. La potencia del motor se incrementó en 50 CV más, gracias a su sistema de gestión del motor modificado. Otra novedad fue el embrague de carreras de tres discos fabricado en fibra de carbono.
Como tributo apropiado al 50 aniversario de la marca de autos deportivos Porsche, el 911 GT1 registró una doble victoria para el fabricante con sede en Zuffenhausen en las 24 horas de Le Mans de 1998.

Porsche 962c cola larga / cola corta

Desarrollado por primera vez en 1984 para su uso en los EE. UU., A partir de 1985, el Porsche 962 C continuó la exitosa historia del automovilismo mundial que comenzó con su modelo predecesor, el 956, en 1982. Porsche emprendió un trabajo pionero en el desarrollo de estos autos de carrera, adaptando el efecto suelo aerodinámico. utilizado en la Fórmula 1 a los nuevos coches de carreras. Los perfiles de las alas en los pontones y los difusores en la parte inferior de la carrocería produjeron un vacío que 'succionó' el automóvil hacia la superficie de la pista durante la conducción, lo que resultó en velocidades extremas en las curvas. El 956 y el 962 C tenían monocascos de aluminio que eran aproximadamente un 80% más rígidos que el marco espacial tubular de sus predecesores. Como las reglas limitaban el consumo de combustible, Porsche utilizó sistemas de encendido e inyección innovadores. Algunas de las diferencias entre el 962 C y el 956 fueron una distancia entre ejes más larga, neumáticos más estrechos y un mayor peso (peso mínimo de 850 en lugar de 800 kilogramos), junto con una aerodinámica mejorada. Inicialmente equipado con un motor biturbo de 2,65 litros, el 962 C fue propulsado por un motor biturbo de tres litros totalmente refrigerado por agua que producía hasta 700 CV durante los entrenamientos de Le Mans en 1985. El 962 C ganó Le Mans en 1986, 1987, 1989 y 1994, luego de la carrera invicta del 956 en la carrera de 24 horas de 1982 a 1985. Porsche ganó cinco títulos de campeonato mundial de pilotos y tres de fabricantes con estos \ "autos con alas \" entre 1982 y 1986.
Hans-Joachim Stuck, Derek Bell y Al Holbert ganaron las 24 horas de Le Mans los días 13 y 14 de junio de 1987 en el 962 006. Al año siguiente, Mario, Michael y John Andretti utilizaron \ "006 \" como coche de práctica (T- Car) en Le Mans, después de lo cual fue adquirido por el museo Porsche.

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Detalles del juego

plataforma:
steam
desarrollador:
Kunos Simulazioni
Fecha de lanzamiento:
03 de diciembre de 2018
géneros:
Indie
Carreras

Simulación

Deportes
características:
Un solo jugador
Multijugador

Compatibilidad parcial con controlador

Logros de Steam
franquicia:
Assetto Corsa
enlaces:

Idiomas compatibles

English
Italiano

Requisitos del sistema

Minimum:

  • OS: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10
  • Processor: AMD Athlon X2 2.8 GHZ, Intel Core 2 Duo 2.4 GHZ
  • Memory: 2 GB RAM
  • Graphics: DirectX 10.1 (e.g. AMD Radeon HD 6450, Nvidia GeForce GT 460)
  • DirectX: Version 11
  • Storage: 500 MB available space
  • Sound Card: Integrated

Recommended:

  • OS: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10
  • Processor: AMD Six-Core CPU, Intel Quad-Core CPU
  • Memory: 6 GB RAM
  • Graphics: DirectX 11 (e.g. AMD Radeon 290x, Nvidia GeForce GTX 970)
  • DirectX: Version 11
  • Storage: 500 MB available space
  • Sound Card: Integrated

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Detalles del juego

plataforma:
steam
desarrollador:
Kunos Simulazioni
Fecha de lanzamiento:
22 de noviembre de 2016
géneros:
Indie
Carreras

Simulación

Deportes
características:
Un solo jugador
Multijugador

Compatibilidad parcial con controlador

Logros de Steam
franquicia:
Assetto Corsa
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