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Assetto Corsa - Porsche Pack I

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Assetto Corsa Porsche Pack
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Assetto Corsa Porsche Pack 911
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À propos de ce dlc

PORSCHE PACK VOLUME 1
Après plus de 12 ans loin du monde hardcore de la simulation de course, la marque Porsche arrive enfin à Assetto Corsa et Kunos Simulazioni travaille en partenariat étroit et officiel avec le prestigieux constructeur automobile pour sortir une série de trois packages DLC qui comprendront le les voitures les plus emblématiques, authentiques et impressionnantes créées par Porsche au cours de sa glorieuse histoire, dans le but de fournir l'expérience virtuelle Porsche la plus précise jamais vue.

Le Porsche Pack Volume 1 présente certaines des voitures Porsche les plus emblématiques jamais créées, associées à certains des modèles les plus récents de la gamme Porsche 2016, dans le but d'offrir un mélange parfait entre les voitures de route, les hypercars et les voitures modernes. et des modèles GT et de course historiques.

LES VOITURES

Porsche 911 Carrera S

La 911 est la voiture de sport la plus vendue au monde depuis des décennies. En 2015, la nouvelle génération est arrivée pour étendre encore cette avance. Avec des moteurs turbo plats innovants, un châssis avancé avec une répartition encore plus grande entre performances et confort, il est extrêmement bien équipé pour cela. Grâce à plus de quatre décennies d'expérience avec les moteurs turbo - dans les courses automobiles et les voitures de sport de série - les nouveaux moteurs de la 911 Carrera S offrent des performances améliorées, un plaisir de conduite encore plus émotionnel et une efficacité accrue. 420 ch (309 kW) de puissance à l'arrière attendent d'être libérés et convertis en propulsion sportive. La plus grande puissance de la 911 Carrera S résulte de turbocompresseurs avec compresseurs modifiés, d'un système d'échappement spécifique et d'une gestion moteur optimisée. La nouvelle 911 affiche également des performances impressionnantes: la 911 Carrera S avec Porsche-Doppelkupplung (PDK) et Sport Chrono Package exécute sa discipline phare - le sprint de zéro à 100 km / h - en seulement 3,9 secondes. Cela signifie qu'il s'agit de la première 911 de la famille Carrera à saper la barre magique des quatre secondes. Et la vitesse de pointe a également encore augmenté: la 911 Carrera S atteint désormais une vitesse hallucinante de 308 km / h. Dans l'ensemble, la 911 Carrera S établit à nouveau la référence en matière de dynamique de conduite des voitures de sport polyvalentes, augmentant encore l'écart entre le confort quotidien et les performances sur circuit.

Porsche 918 Spyder

La 918 Spyder incarne l'essence de l'idée Porsche: elle combine la technologie de course automobile de pedigree avec une excellente utilité quotidienne et des performances maximales avec une consommation minimale.
La 918 Spyder révèle ses liens étroits avec le sport automobile de différentes manières. Il a été conçu, développé et produit par des ingénieurs Porsche qui construisent des voitures de course, en coopération avec des spécialistes de la production en série. Une grande partie des connaissances acquises grâce au développement des voitures de course Porsche pour les 24 heures du Mans en 2014 a ainsi été intégrée dans la 918 Spyder - et vice versa. En outre, de nombreuses pièces de la super voiture de sport proviennent de fabricants qui ont fait leurs preuves en tant que fournisseurs de véhicules de sport automobile.
La principale source de propulsion est le moteur huit cylindres de 4,6 litres qui produit 608 ch (447 kW) de puissance. Le moteur est directement dérivé de l'unité de puissance de la RS Spyder à succès, ce qui explique pourquoi il peut fournir des régimes moteur allant jusqu'à 9150 tr / min. Le moteur V8 est couplé au module hybride, qui comprend un moteur électrique de 115 kW et un découpleur qui sert de liaison avec le moteur thermique. Un moteur électrique supplémentaire de 95 kW entraîne l'essieu avant. En raison de sa configuration hybride parallèle, la 918 Spyder peut être propulsée sur l'essieu arrière soit individuellement par le moteur thermique, soit par des moteurs électriques, soit via les deux entraînements conjointement, lui donnant ainsi une puissance totale de 887 ch (652 kW). Le sprint de 0 à 100 km / h est effectué en 2,6 secondes, et la vitesse de pointe est atteinte à 345 km / h.
La voiture a un poids à vide d'environ 1 640 kg, un excellent faible poids pour un véhicule hybride de cette classe de performance. Les composants de la transmission et tous les composants pesant plus de 50 kg sont situés aussi bas et aussi central que possible dans le véhicule. Cela se traduit par une répartition de la charge par essieu légèrement biaisée par l'arrière de 57% sur l'essieu arrière et de 43% sur l'essieu avant, combinée à un centre de gravité extrêmement bas à environ la hauteur des moyeux de roue, ce qui est idéal pour la conduite. dynamique.
Tout cela sert à donner à la 918 Spyder une performance supérieure sur circuit. En tant que premier véhicule à bénéficier d'une homologation routière mondiale, la 918 Spyder a conquis le tour de 20,6 kilomètres autour du Nürburgring Nordschleife en moins de sept minutes. En atteignant un temps d'exactement six minutes et 57 secondes, la super voiture de sport a rasé un incroyable 14 secondes par rapport au record précédent.


Porsche 911 Carrera RSR 3.0


Lors du choix de la 911 la plus excitante de tous les temps, la Porsche 911 Carrera RSR s'imposerait. Basée sur le modèle d'homologation 911 Carrera RS, la RSR a été construite en 1972 en tant que voiture de course du groupe 4, dont les performances dépassaient de loin celles de ses prédécesseurs.
Les ailes avant et arrière étaient cinq centimètres plus larges et le refroidisseur d'huile était situé sous l'avant de la voiture, ce qui soulignait visuellement la puissance des 55 911 Carrera RSR produites. L'arrière du véhicule avait un moteur six cylindres à cylindrée accrue, dont les performances ont été portées à 330 ch à 8 000 tr / min, grâce au double allumage et aux soupapes et cylindres plus gros.
L'équipe d'usine Porsche a participé au championnat du monde de prototypes des constructeurs de 1973 avec la 911 Carrera RSR. Lors de la dernière course du Championnat du Monde Targa Florio jamais organisée, les voitures d'usine ont remporté une victoire historique au classement général (Müller / van Lennep), qui a marqué la fin de la grande époque de la course sur route. D'autres victoires en GT ont suivi aux 6h de Vallelunga et aux 1000 kilomètres de Dijon et Spa. Les équipes clients ont également participé à des épreuves de sport automobile avec la 911 Carrera RSR, remportant les 24h de Daytona en 1973, ainsi que les championnats d'Europe et d'Allemagne des rallyes, entre autres. Pour Porsche, cela a marqué le début d'une nouvelle ère de course client.

Porsche 718 Cayman S


La troisième génération redéveloppée du coupé sport à moteur central 718 Cayman a une apparence plus frappante, athlétique et efficace que ses prédécesseurs. Et bien qu'il comporte - pour la première fois - des moteurs plats à quatre cylindres avec suralimentation au lieu de moteurs à six cylindres comme dans les générations précédentes, les performances se sont en fait considérablement améliorées. Le modèle 718 Cayman S développe 350 ch (257 kW) avec une cylindrée de 2,5 litres. L'énorme couple du nouveau moteur promet plaisir de conduire et agilité même à bas régime. Le moteur de 2,5 litres de la 718 Cayman S est équipé d'un turbocompresseur à géométrie variable (VTG), une technologie jusqu'à présent utilisée exclusivement dans la 911 Turbo. Il délivre jusqu'à 420 Nm (50 Nm supplémentaires) au vilebrequin à des régimes moteur compris entre 1 900 et 4 500 tr / min. Pour le conducteur, cela signifie un couple encore meilleur dans toutes les plages de régime moteur. Le 718 Cayman avec PDK et le pack Sport Chrono en option passe de zéro à 100 km / h en 4,7 secondes. Le 718 Cayman S avec Porsche-Doppelkupplung (PDK) et le pack Sport Chrono en option passe de zéro à 100 km / h en 4,2 secondes. La vitesse maximale est de 285 km / h.
En termes de dynamique de conduite, la 718 Cayman S suit les traces des voitures de course classiques 718. Grâce à leur agilité exceptionnelle, les voitures de sport historiques à moteur central ont remporté de nombreuses courses dans les années 50 et 60 telles que la Targa Florio et Le Mans. La rigidité latérale et le suivi des roues ont été améliorés dans le châssis entièrement réajusté; les ressorts et les stabilisateurs ont été conçus pour être plus fermes et le réglage des amortisseurs a été revu. La direction, qui a été configurée pour être dix pour cent plus directe, améliore l'agilité et le plaisir de conduire. Les roues arrière, plus larges d'un demi-pouce, en combinaison avec les pneus redéveloppés, se traduisent par un potentiel de force latérale accru et donc par une plus grande stabilité dans les virages.

Porsche 917/30 Spyder

La Porsche 917/30 Spyder doit ses performances exceptionnelles à son moteur bicylindre à douze cylindres. Contrairement à la série européenne de sport automobile strictement réglementée, la série CanAm n'imposait aucune restriction à l'ingéniosité des techniciens en termes de poids ou de limites de déplacement. L'équipe qui soutient le concepteur de moteurs de course Porsche, Hans Mezger, a donc pu creuser profondément dans sa boîte de trucs pour s'assurer que le moteur turbo douze cylindres de la 917/30 produisait constamment de 1100 à 1400 ch et un couple maximal de 1210 Newton. mètres, garantissant ainsi une accélération exceptionnelle: de zéro à 100 km / h en seulement 2,4 secondes, à peine 5,4 secondes jusqu'à la marque des 200 et seulement 11,3 secondes pour atteindre une vitesse de 300 km / h.
Et surtout, le turbocompresseur de la Porsche 917/30 Spyder s'est avéré très fiable, même sur des circuits sinueux. Le pilote Porsche Mark Donohue a battu ses rivaux McLaren et Chevrolet si largement que la voiture de course a reçu le titre tout aussi rare et convoité d '«imbattable». Seules les règles de la série CanAm ont empêché la Porsche 917/30 Spyder rapide et fiable de reprendre la course en 1974. Mais on a beaucoup parlé de la Porsche 917/30 Spyder même après la saison de course de 1973.
En 1975, Mark Donohue a établi un nouveau record du tour du monde à Talladega, en Alabama, dans une 917/30 aérodynamiquement optimisée. La vitesse de pointe absolue du tour le plus rapide de l'Américain était de 385,85 km / h.
Aujourd'hui, la voiture de course peut être admirée au musée Porsche de Zuffenhausen, où elle est considérée comme l'un des points forts de la collection du musée. La 917/30 parcourt également régulièrement le monde en tant qu'ambassadrice de la marque dans le cadre du Rolling Porsche Museum.

Porsche 935/78 'Moby Dick'


En 1976, les ingénieurs Porsche développent une voiture de course basée sur la 911 Turbo, qui devait dominer les courses longue distance du Championnat du Monde Constructeurs FIA Groupe 5: la Porsche 935. Le point culminant de ce projet de développement était la légendaire Porsche. 935/78 de 1978 - la 911 la plus puissante de tous les temps. Les différences entre cette centrale - nommée "Moby Dick" en raison de sa large carrosserie à longue queue - et les modèles précédents étaient un cadre modifié, une carrosserie aérodynamiquement améliorée et une conduite à droite, entre autres. Dans le but d'améliorer les performances et la durabilité du moteur, les ingénieurs de Weissach ont développé un groupe motopropulseur destiné à laisser la compétition debout. Comme les modèles précédents avaient rencontré des problèmes d'entretien de la culasse, ceux-ci étaient maintenant simplement soudés ensemble. Un compromis a également dû être trouvé pour le refroidissement. L'eau a donc refroidi les têtes et l'air a refroidi les cylindres. Avec la technologie à quatre soupapes nouvellement introduite, le moteur à six cylindres opposés horizontalement reposait sur deux turbocompresseurs à refroidissement intermédiaire. L'augmentation de la cylindrée à 3 211 cm³ a donné une puissance brute de 845 ch. En raison de sa domination continue, Porsche s'est retiré du championnat du monde de longue distance en 1978, ce qui signifie que "Moby Dick" n'a vu qu'une poignée de sorties. Au Mans, la voiture de course a réussi un incroyable 366 km / h sur la ligne droite de Mulsanne, mais au final ses pilotes, Manfred Schurti et Rolf Stommelen, n'ont terminé qu'à la huitième place, en raison de problèmes techniques. Les grands succès de la Porsche 935/78 ne furent atteints qu'à partir de 1978, au sein de l'équipe privée Kremer.

Porsche Cayman GT4 Clubsport

En utilisant la voiture de sport légère à moteur central Cayman GT4 comme base, Porsche Motorsport a développé une version de course uniquement pour la piste. Conçu pour la performance, tout comme ses pilotes, le Cayman GT4 Clubsport est propulsé par un moteur six cylindres à plat de 3,8 litres, d'une puissance de 385 ch (283 kW) et d'un couple maximal de 420 Nm. Il atteint une vitesse de pointe de 295 km / h.
La version de course dispose d'une transmission à double embrayage Porsche avec palettes de changement de vitesse sur le volant et un différentiel à blocage mécanique de l'essieu arrière. Le système d'essieu avant à jambe de suspension légère est emprunté à son grand frère de la 911 GT3 Cup, qui fait campagne dans les 20 championnats monotypes de Porsche à travers le monde. L'impressionnant système de freinage de course est équipé de disques de frein en acier de 380 millimètres de diamètre.
Faire basculer la balance à seulement 2866 livres. (1300 kilogrammes), la Cayman GT4 Clubsport, livrée de l'usine avec une cage de sécurité soudée, un siège baquet de course ainsi qu'un harnais à six points, est vraiment légère et offre à la voiture une agilité et une dynamique de conduite uniques. la piste.

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Détails du jeu

Plate-forme:
steam
Développeur:
Kunos Simulazioni
Date de sortie:
03 décembre 2018
Genres:
Indie
Courses

Simulation

Des sports
Caractéristiques:
Joueur solo
Multijoueur

Prise en charge partielle du contrôleur

Réalisations Steam
La franchise:
Assetto Corsa
Relier:

Langues supportées

English
Italiano

Configuration requise

Minimum:

  • OS: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10
  • Processor: AMD Athlon X2 2.8 GHZ, Intel Core 2 Duo 2.4 GHZ
  • Memory: 2 GB RAM
  • Graphics: DirectX 10.1 (e.g. AMD Radeon HD 6450, Nvidia GeForce GT 460)
  • DirectX: Version 11
  • Storage: 500 MB available space
  • Sound Card: Integrated

Recommended:

  • OS: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10
  • Processor: AMD Six-Core CPU, Intel Quad-Core CPU
  • Memory: 6 GB RAM
  • Graphics: DirectX 11 (e.g. AMD Radeon 290x, Nvidia GeForce GTX 970)
  • DirectX: Version 11
  • Storage: 500 MB available space
  • Sound Card: Integrated

Assetto Corsa - Porsche Pack I
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Détails du jeu

Plate-forme:
steam
Développeur:
Kunos Simulazioni
Date de sortie:
25 octobre 2016
Genres:
Indie
Courses

Simulation

Des sports
Caractéristiques:
Joueur solo
Multijoueur

Prise en charge partielle du contrôleur

Réalisations Steam
La franchise:
Assetto Corsa
Relier:

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