Assetto Corsa - Ready To Race Pack

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A propos de Assetto Corsa - Ready To Race Pack

À propos de ce DLC

Présentation de "Ready To Race", notre tout nouveau DLC pour Assetto Corsa, "Ready To Race" comprend 10 nouvelles voitures d'AUDI, Lotus, McLaren, Maserati et Toyota, fournissant les modèles "les plus recherchés" prêts à courir !
Notre tout nouveau DLC RTR offre une grande variété de modèles qui mélangent technologie, puissance, histoire et design d'Italie, d'Allemagne, de Grande-Bretagne et du Japon, résultant en un ensemble conçu pour répondre à tous vos souhaits !

VOITURES INCLUSES
* Audi R8 LMS 2016
* Audi R18 e-tron quattro
* Coupe Audi TT 2016
* Audi TT RS (VLN)
* Lotus 3-Eleven
* Maserati MC12 GT1
* McLaren 570S
* McLaren P1 GTR
* Toyota Celica ST185 Turbo
* Toyota TS040 hybride

Audi R8 LMS 2016
La nouvelle Audi R8 LMS, dotée désormais d'encore plus de technologie de voiture de course, suit les traces de son prédécesseur à succès.
Les fans d'Audi ont déjà pu s'émerveiller devant la nouvelle voiture de sport GT3 de Neckarsulm en pleine action en 2015, par exemple lors de la course de 24 heures au Nürburgring, où l'Audi Sport Team WRT a célébré la victoire au classement général avec la nouvelle R8 LMS. Lors de la course de 12 heures à Sepang, l'Audi R8 LMS a remporté un doublé. La saison 2016 a également commencé avec succès : une victoire au classement général aux 24 Heures de Dubaï et une victoire de classe aux 24 Heures classiques de Daytona.

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Audi R18 e-tron quattro
Le concept derrière l'Audi R18 e-tron quattro est sans précédent dans le sport LMP, et sa réalisation une réalisation pionnière. Dans la première étape du développement, les ingénieurs d'Audi Sport et leurs partenaires ont étudié une grande variété de solutions. Ceux-ci comprenaient un hybride parallèle, où les deux systèmes d'entraînement propulsent les roues arrière. Après avoir pesé des considérations telles que la traction, les caractéristiques de maniabilité, l'emballage et la répartition du poids, ils ont finalement décidé de séparer les systèmes d'entraînement par essieu - le moteur à combustion entraîne les roues arrière en permanence et l'entraînement électrique propulse les roues avant à la demande.

Sur la R18 e-tron quattro, une partie de l'énergie de freinage profite au groupe moto-générateur (MGU) situé sur l'essieu avant. Leurs deux machines synchrones à excitation permanente convertissent l'énergie récupérée en courant continu grâce à l'électronique de puissance. Ce courant entraîne un système de stockage d'énergie à volant d'inertie positionné à gauche à l'intérieur du cockpit.

Lorsque la vitesse dépasse 120 km/h, l'énergie est à nouveau appelée du système de stockage. Reconverti en courant alternatif par l'électronique de puissance, il alimente ensuite les deux moteurs électriques du MGU. Ceux-ci alimentent conjointement plus de 160 kW aux roues avant via des engrenages planétaires à un étage; l'unité de commande centrale maintient le régime et le couple en ligne avec les conditions prévalant aux roues arrière. La voiture de course devient temporairement une quattro à quatre roues motrices.

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Coupe Audi TT 2016
Pour l'Audi Sport TT Cup, le constructeur allemand a développé une voiture de sport attrayante visuellement et technologiquement pour la course, l'Audi TT cup.
La carrosserie de la version de course Audi TT est composée d'aluminium et de fibre de carbone. Cela garantit que la coupe Audi TT qui fait pencher la balance à 1 125 kilogrammes est une voiture légère et extrêmement agile.

La voiture de coupe Audi TT utilise le 2.0 TFSI de l'Audi TTS. Le moteur quatre cylindres délivre 228 kW (310 ch) dans le modèle de série et accélère le TTS de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Au moyen d'une fonction dite Push-to-pass, les conducteurs peuvent augmenter brièvement la puissance du moteur de 22 kW (30 ch) pour les manœuvres de dépassement en appuyant sur un bouton sur le volant. Un voyant bleu dans le pare-brise indique l'activation du boost. Les LED des vitres latérales arrière indiquent combien de fois le conducteur peut encore utiliser la puissance supplémentaire. Le nombre de boosts disponibles est défini par la réglementation.

La puissance est transmise aux roues avant via une transmission directe à double embrayage. La S tronic à six rapports, qui a été spécialement réglée pour une utilisation en course, est actionnée par des palettes de changement de vitesse sur le volant. En conséquence, la coupe Audi TT ne dispose que de deux pédales, utilisées pour l'accélération et le freinage.

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Audi TT RS (VLN)
L'Audi TT RS (VLN) a été développée afin de répondre à la forte demande des clients souhaitant utiliser la TT et les autres véhicules de la marque en sport automobile.
Il est basé sur un moteur TFSI à cinq cylindres et présente de nouveaux développements spécifiques à la course dans les domaines de la carrosserie, de la suspension et de l'aérodynamique.

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Lotus 3-Eleven
Conçue comme une manifestation sans compromis de l'esprit Lotus, leur nouvelle voiture vise à offrir une expérience de conduite non diluée et souligne la capacité de l'entreprise à offrir une maniabilité légendaire et une vitesse fulgurante.

Travaillant sur le concept de moins, c'est plus, et restant proche des racines de la piste de Lotus, le nouveau véhicule spectaculaire présente une toute nouvelle carrosserie légère, avec un design de cockpit ouvert et un moteur V6 suralimenté développant 450 ch.

Deux variantes de la Lotus 3-Eleven sont disponibles : Road et Race ; tous deux offrant une combinaison impressionnante de hautes performances, d'agilité et de précision. Basé sur la version Road, le Race comprend un kit aéro beaucoup plus agressif, une boîte de vitesses séquentielle et un siège conducteur homologué FIA avec un harnais à six points.

Assetto Corsa simule la version Race. Avec un poids à sec inférieur à 900 kg (version Race), le 3-Eleven offre un rapport puissance/poids enviable, supérieur à 500 ch par tonne, et est capable de sprinter de 0 à 100 km/h en moins de 3,0 secondes avant d'atteindre un maximum. vitesse de 290 km/h pour la version Race.

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Maserati MC12 GT1
La Maserati MC12 est entrée en production en 2004 comme base de la variante de course pour participer au championnat GT. En fait, une exigence pour participer au championnat GT était la production d'au moins 25 voitures de route; donc 25 voitures ont été produites en 2004 et 25 autres en 2005.

La voiture était basée sur le châssis et la boîte de vitesses Enzo Ferrari, avec une variante du moteur Ferrari Dino V12.

Les résultats de course de la version de course étaient magnifiques. L'équipe Maserati MC12 GT1 a réussi à terminer deuxième et troisième lors de la première course, remportant la course de la manche suivante. La deuxième année, Maserati a remporté la Coupe des constructeurs avec un grand écart de points et a continué à concourir à un niveau élevé au cours des années suivantes. Il a participé à 94 courses, remportant 40 d'entre eux.

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McLaren 570S
Comme toutes les McLaren, les performances de la 570S Coupé sont à couper le souffle. Il combine, comme son nom l'indique, une puissance de 562 ch avec une construction légère pour donner un rapport puissance/poids de 434 ch par tonne. La 570S accélère de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes, tandis que les 200 km/h sont atteints en seulement 9,5 secondes, le rythme ne ralentissant pas jusqu'à ce que la voiture atteigne une vitesse de pointe de 328 km/h.

L'équipe de conception McLaren a créé une forme de beauté mise en valeur par des détails tels que les arcs-boutants arrière qui augmentent la force d'appui tout en ajoutant de la grâce, et les tendons de porte complexes qui dirigent l'air supplémentaire pour refroidir le moteur V8 monté au milieu.

La série Sports présente une évolution du moteur V8 biturbo de 3,8 litres, nommé M838TE, avec 30 % de composants sur mesure pour le nouveau modèle. Conçu par McLaren, il produit 562 ch à 7 400 tr/min et 600 Nm de couple à 5 000-6 500 tr/min. La puissance est transmise par une transmission SSG à sept rapports et transmise à la route par les roues arrière. Cette puissance est maîtrisée grâce à des freins carbone-céramique de série.

Le châssis MonoCell II unique en fibre de carbone a été repensé en mettant davantage l'accent sur la convivialité au quotidien, offrant une entrée et une sortie améliorées de la cabine. Il est incroyablement solide et rigide mais pèse moins de 80 kg, offrant des niveaux de protection optimaux. Cette structure légère et l'utilisation de panneaux de carrosserie en aluminium contribuent à un poids à sec aussi bas que 1 313 kg, soit près de 150 kg de moins que son concurrent le plus proche.

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McLaren P1 GTR
Basé sur la voiture de route McLaren P1™, le concept de design McLaren P1™ GTR axé sur la piste optimise encore la forme de la carrosserie « rétractable » aérodynamiquement efficace afin d'offrir des performances maximales, des caractéristiques de maniabilité supérieures et un engagement optimisé du conducteur sur la piste. De nombreux changements ont été apportés et la voiture a été entièrement repensée pour garantir que la McLaren P1™ GTR atteigne son objectif d'être la voiture de pilote ultime sur piste.

La voie avant du concept de conception McLaren P1 ™ GTR a été élargie de 80 mm par rapport à la McLaren P1 ™ et est associée à un séparateur avant de style GT plus agressif. Les conduits de radiateur à basse température reprofilés s'écoulent de manière transparente dans le bord d'attaque des passages de roue avant évasés de manière agressive, tandis que la carrosserie est "rétractable" autour du châssis MonoCage en fibre de carbone derrière les roues avant, nettoyant le flux d'air le long de la voiture. flancs.

Le profil du concept de conception McLaren P1 ™ GTR reste aussi spectaculaire que jamais, adossé à la suspension préparée pour la course avec une hauteur de caisse fixe, inférieure à celle de la voiture standard. La prise d'air du tuba, inspirée du design de la McLaren F1 d'origine, est toujours présente dans la structure du toit du châssis MonoCage en fibre de carbone.

À l'arrière, une grande aile à deux éléments est montée sur des pylônes spectaculaires en fibre de carbone qui s'étendent autour de l'arrière de la carrosserie. Cette aile à hauteur fixe est équipée d'un système de réduction de la traînée (DRS) à commande hydraulique pour améliorer les performances d'accélération, et a été perfectionnée pour fournir des niveaux d'appui accrus par rapport à la voiture de route, en travaillant avec les volets aérodynamiques actifs situés devant les roues avant. .

La McLaren P1™ homologuée pour la route range l'aileron arrière dans la carrosserie, mais avec l'aileron à hauteur fixe, et donc sans pistons ni pièces mécaniques mobiles, la carrosserie du concept de conception McLaren P1™ GTR derrière le compartiment moteur est maintenant un fluide fluide. surface, amenant de l'air pur sous l'aile et à l'arrière de la voiture.

Sous l'aile arrière se trouve l'échappement exposé monté au centre, qui est un tout nouveau design, développé exclusivement pour la McLaren P1™ GTR. Fabriqué à partir d'inconel et d'alliage de titane, le système maximise les caractéristiques sonores du moteur V8 biturbo de 3,8 litres à haut rendement pour maintenir et accentuer davantage le son McLaren. La conception de l'échappement a également changé, avec une configuration à double tuyau à coupe droite maintenant utilisée à la place de l'échappement à sortie unique.

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Toyota Celica ST185 Turbo
La Toyota Celica ST185 est la voiture de rallye la plus titrée de Toyota, puisqu'elle a remporté le championnat des pilotes WRC en 1992 et les championnats des constructeurs et pilotes WRC en 1993 et 1994.

Afin de répondre aux exigences d'homologation de la compétition du groupe A, 5 000 versions de production GT-Four RC de la Celica ont été fabriquées à partir de septembre 1989.

Cette voiture a fait ses débuts au Rallye de Monte-Carlo, la manche d'ouverture de la série du Championnat du monde des rallyes de 1992, mais elle n'a été couronnée de succès qu'à la moitié de la saison.

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Toyota TS040 hybride
Grâce aux 480 ch exercés par les moteurs électriques sur les quatre roues motrices, en plus des 520 ch produits par son moteur à essence de 3,7 litres, le TS040 HYBRID exprime une puissance maximale de 1.000 ch et représente l'expression ultime de la technologie hybride appliquée à la course mondiale.

Le passage à une Toyota hybride à quatre roues motrices voit le retour à une philosophie qui depuis 2007 fait partie du développement de la technologie hybride appliquée à la course, lorsque la Supra HV-R-wheel drive a été la première hybride à remporter une compétition d'endurance. , les 24 Heures de Tokachi.

La nouvelle unité TOYOTA HYBRID Racing a été spécifiquement développée selon la nouvelle réglementation technique spécifiée par le WEC, particulièrement frugale. Elle nécessite une réduction de 25 % de la consommation de carburant par rapport à 2013, avec des économies réalisées grâce à des interventions sur le moteur, l'efficacité aérodynamique et la dynamique de conduite.

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