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Assetto Corsa - Ready To Race Pack

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02 avril 2020

À propos de ce dlc

Présentation de «Ready To Race», notre tout nouveau DLC pour Assetto Corsa, disponible sur PC Steam le 18 mai. «Ready To Race» comprend 10 nouvelles voitures d'AUDI, de Lotus, de McLaren, de Maserati et de Toyota, offrant les «plus recherchées» modèles prêts à courir!
Notre tout nouveau DLC RTR fournit une grande variété de modèles qui mélangent technologie, puissance, histoire et design d'Italie, d'Allemagne, de Grande-Bretagne et du Japon, pour un package conçu pour répondre à tous vos souhaits!

VOITURES INCLUSES
* Audi R8 LMS 2016
* Audi R18 e-tron quattro
* Audi TT Cup 2016
* Audi TT RS (VLN)
* Lotus 3-Eleven
* Maserati MC12 GT1
* McLaren 570S
* McLaren P1 GTR
* Toyota Celica ST185 Turbo
* Toyota TS040 hybride

Audi R8 LMS 2016
La nouvelle Audi R8 LMS, qui intègre désormais encore plus de technologie de voiture de course, suit les traces de son prédécesseur à succès.
Les fans d'Audi ont déjà pu s'émerveiller devant la nouvelle voiture de sport GT3 de Neckarsulm en pleine action en 2015, par exemple lors de la course de 24 heures au Nurburgring, où l'Audi Sport Team WRT a célébré la victoire générale avec la nouvelle R8 LMS. Lors de la course de 12 heures à Sepang, l'Audi R8 LMS a remporté une victoire de un deux trois. La saison 2016 a également commencé avec succès: une victoire au classement général aux 24 heures de Dubaï et une victoire de classe aux 24 heures classiques de Daytona.

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Audi R18 e-tron quattro
Le concept derrière l'Audi R18 e-tron quattro est sans précédent dans le sport LMP, et sa réalisation est une réalisation pionnière. Dans la première étape de développement, les ingénieurs d'Audi Sport et leurs partenaires ont étudié une grande variété de solutions. Ceux-ci comprenaient un hybride parallèle, où les deux systèmes d'entraînement propulsent les roues arrière. Après avoir pesé des considérations telles que la traction, les caractéristiques de maniabilité, l'emballage et la répartition du poids, ils ont finalement décidé de séparer les systèmes d'entraînement par essieu - le moteur à combustion entraîne les roues arrière en permanence et la traction électrique propulse les roues avant à la demande.

Sur la R18 e-tron quattro, une partie de l'énergie de freinage profite au groupe électrogène (MGU) situé sur l'essieu avant. Leurs deux machines synchrones à excitation permanente convertissent l'énergie récupérée en courant continu grâce à l'électronique de puissance. Ce courant entraîne un système de stockage d'énergie au volant positionné à gauche à l'intérieur du cockpit.

Lorsque la vitesse dépasse 120 km / h, l'énergie est à nouveau appelée dans le système de stockage. Reconverti en courant alternatif par l'électronique de puissance, il alimente ensuite les deux moteurs électriques du MGU. Celles-ci alimentent conjointement plus de 160 kW aux roues avant via des engrenages planétaires à un étage; l'unité centrale de commande maintient les régimes et le couple en ligne avec les conditions régnant aux roues arrière. La voiture de course devient temporairement une quattro à quatre roues motrices.

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Coupe Audi TT 2016
Pour l'Audi Sport TT Cup, le constructeur allemand a développé une voiture de sport à la fois visuellement et technologiquement attractive pour la course, l'Audi TT cup.
La carrosserie de la version de course Audi TT se compose d'aluminium et de fibre de carbone. Cela garantit que la coupe Audi TT qui fait pencher la balance à 1125 kilogrammes est une voiture légère et extrêmement agile.

La voiture de coupe Audi TT utilise le 2.0 TFSI de l'Audi TTS. Le moteur quatre cylindres délivre 228 kW (310 ch) dans le modèle de série et accélère le TTS de 0 à 100 km / h en 4,7 secondes. Grâce à une fonction dite Push-to-pass, les conducteurs peuvent augmenter brièvement la puissance du moteur de 22 kW (30 ch) pour les manœuvres de dépassement en appuyant sur un bouton sur le volant. Une lampe bleue dans le pare-brise indique l'activation du boost. Les LED dans les vitres latérales arrière indiquent combien de fois le conducteur peut encore utiliser la puissance supplémentaire. Le nombre de boosts disponibles est défini par la réglementation.

La puissance est transmise aux roues avant via une transmission à double embrayage à passage direct. Le S tronic à six vitesses, spécialement conçu pour une utilisation en course, est actionné par des palettes de changement de vitesse sur le volant. En conséquence, l'Audi TT cup ne dispose que de deux pédales, utilisées pour l'accélération et le freinage.

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Audi TT RS (VLN)
L'Audi TT RS (VLN) a été développée afin de répondre à la forte demande des clients souhaitant utiliser le TT et d'autres véhicules de la marque dans le sport automobile.
Il est basé sur un moteur TFSI à cinq cylindres et présente de nouveaux développements spécifiques à la course dans les domaines de la carrosserie, de la suspension et de l'aérodynamique.

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Lotus 3-Eleven
Conçue comme une manifestation sans compromis de l'esprit Lotus, leur nouvelle voiture vise à offrir une expérience de conduite non diluée et souligne la capacité de l'entreprise à offrir une maniabilité légendaire et une vitesse fulgurante.

Travaillant sur le concept du moins, c'est plus, et se rapprochant des racines de la piste de Lotus, le nouveau véhicule spectaculaire présente une toute nouvelle carrosserie légère, avec un cockpit ouvert et un moteur V6 suralimenté révisé développant 450 ch.

Deux variantes de la Lotus 3-Eleven sont disponibles: route et course; tous deux offrant une combinaison impressionnante de hautes performances, d'agilité et de précision. Basée sur la version Road, la Race comprend un kit aérodynamique beaucoup plus agressif, une boîte de vitesses séquentielle et un siège conducteur homologué FIA avec un harnais à six points.

Assetto Corsa simule la version Race. Avec un poids à sec inférieur à 900 kg (version Race), le 3-Eleven offre un rapport puissance / poids enviable, supérieur à 500 ch par tonne, et est capable de sprinter de 0 à 100 km / h en moins de 3,0 secondes avant d'atteindre un maximum. vitesse de 290 km / h pour la version Race.

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Maserati MC12 GT1
La Maserati MC12 est entrée en production en 2004 comme base pour la variante de course pour participer au championnat GT. En fait, une condition pour participer au championnat GT était la production d'au moins 25 voitures de route; Ainsi, 25 voitures ont été produites en 2004 et 25 autres en 2005.

La voiture était basée sur le châssis et la boîte de vitesses Enzo Ferrari, avec une variante du moteur Ferrari Dino V12.

Les résultats de course de la version de course étaient magnifiques. L'équipe Maserati MC12 GT1 a réussi à terminer deuxième et troisième de la première course, remportant la course de la manche suivante. La deuxième année, Maserati a remporté la Coupe des constructeurs avec un grand écart de points et a continué à concourir à un niveau élevé au cours des années suivantes. Il a participé à 94 courses et en a remporté 40.

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McLaren 570S
Comme toutes les McLaren, les performances de la 570S Coupé sont époustouflantes. Il combine, comme son nom l'indique, une puissance de 562 ch avec une construction légère pour donner un rapport puissance / poids de 434 ch par tonne. La 570S accélère de 0 à 100 km / h en 3,2 secondes, tandis que 200 km / h est atteint en seulement 9,5 secondes, le rythme ne ralentissant pas jusqu'à ce que la voiture atteigne une vitesse de pointe de 328 km / h.

L'équipe de conception de McLaren a créé une forme de beauté mise en valeur par des détails tels que les contreforts arrière volants qui augmentent la force d'appui et ajoutent de la grâce, et des tendons de porte complexes qui dirigent l'air supplémentaire pour refroidir le moteur V8 monté au milieu.

La série Sports présente une évolution du moteur V8 biturbo de 3,8 litres, nommé M838TE, avec 30% de composants sur mesure pour le nouveau modèle. Conçu par McLaren, il produit 562 chevaux à 7400 tr / min et 600 Nm de couple à 5000-6 500 tr / min. La puissance est fournie par une transmission SSG à sept rapports et transférée à la route par les roues arrière. Cette puissance est maîtrisée grâce aux freins en carbone céramique de série.

Le châssis MonoCell II en fibre de carbone unique a été nouvellement conçu en mettant davantage l'accent sur la convivialité au jour le jour, offrant une entrée et une sortie améliorées de la cabine. Il est incroyablement solide et rigide mais pèse moins de 80 kg, offrant des niveaux de protection optimaux. Cette structure légère et l'utilisation de panneaux de carrosserie en aluminium contribuent à un poids à sec de 1313 kg, soit près de 150 kg de moins que son concurrent le plus proche.

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McLaren P1 GTR
Basé sur la voiture de route McLaren P1 ™, le concept de conception McLaren P1 ™ GTR axé sur la piste optimise encore la forme de la carrosserie «gainée sous film» aérodynamiquement efficace afin d'offrir des performances maximales, des caractéristiques de maniabilité supérieures et un engagement du conducteur optimisé sur piste. Une foule de changements ont été apportés et la voiture a été entièrement repensée pour s'assurer que la McLaren P1 ™ GTR atteint son objectif d'être la voiture ultime des pilotes sur piste.

La voie avant du concept de conception McLaren P1 ™ GTR a été élargie de 80 mm par rapport à la McLaren P1 ™, et est couplée à un séparateur avant plus agressif de style GT. Les conduits de radiateur à basse température reprofilés coulent de manière transparente dans le bord d'attaque des passages de roue avant agressivement évasés, tandis que la carrosserie est «enveloppée de rétrécissement» autour du châssis MonoCage en fibre de carbone derrière les roues avant, nettoyant le flux d'air le long de la voiture. flancs.

Le profil du concept de conception de la McLaren P1 ™ GTR reste aussi spectaculaire que jamais, accroché à la suspension préparée pour la course avec une hauteur de caisse fixe, inférieure à la voiture standard. La prise d'air du tuba, inspirée du design de la McLaren F1 d'origine, est toujours présente dans la structure du toit du châssis MonoCage en fibre de carbone.

À l'arrière, une grande aile à deux éléments est montée sur des pylônes en fibre de carbone spectaculaires qui s'étendent autour de l'arrière de la carrosserie. Cette aile à hauteur fixe est équipée d'un système de réduction de la traînée (DRS) à commande hydraulique pour augmenter les performances d'accélération, et a été perfectionnée pour fournir des niveaux d'appuis plus élevés que la voiture de route, en travaillant avec les volets aérodynamiques actifs situés devant les roues avant. .

La McLaren P1 ™ homologuée pour la route range l'aileron arrière dans la carrosserie, mais avec l'aile à hauteur fixe, et donc sans pistons ni pièces mécaniques en mouvement, la carrosserie de la McLaren P1 ™ GTR concept de design derrière le compartiment moteur est maintenant lisse et fluide surface, alimentant de l'air pur sous l'aile et sur l'arrière de la voiture.

Sous l'aile arrière se trouve l'échappement exposé et monté au centre, qui est un tout nouveau design, développé exclusivement pour la McLaren P1 ™ GTR. Fabriqué à partir d'inconel et d'alliage de titane, le système maximise la caractéristique auditive du moteur V8 biturbo de 3,8 litres à plus haut rendement pour maintenir et accentuer davantage le son McLaren. La conception de l'échappement a également changé, avec une configuration à deux tuyaux à coupe droite maintenant utilisée à la place de l'échappement à sortie unique.

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Toyota Celica ST185 Turbo
La Toyota Celica ST185 est la voiture de rallye la plus réussie de Toyota, puisqu'elle a remporté le championnat des pilotes WRC en 1992 et les championnats des constructeurs et pilotes WRC en 1993 et 1994.

Afin de répondre aux exigences d'homologation de la compétition du Groupe A, 5000 versions de production GT-Four RC de la Celica ont été fabriquées à partir de septembre 1989.

Cette voiture a fait ses débuts sur le Rallye de Monte-Carlo, la manche d'ouverture de la série du Championnat du Monde des Rallyes 1992, mais elle n'a réussi que la moitié de la saison.

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Toyota TS040 hybride
Grâce aux 480 ch exercés par les moteurs électriques sur les quatre roues motrices, en plus des 520 ch produits par son moteur essence de 3,7 litres, le TS040 HYBRID exprime une puissance maximale de 1.000 ch et représente l'expression ultime de la technologie hybride appliquée au course mondiale.

La transition vers une transmission hybride à quatre roues motrices Toyota voit le retour à une philosophie qui, depuis 2007, s'inscrit dans le développement de la technologie hybride appliquée à la course, lorsque la Supra HV-R-wheel drive était le premier hybride à remporter une compétition d'endurance. , les 24 Heures de Tokachi.

La nouvelle unité TOYOTA HYBRID Racing a été spécifiquement développée selon la nouvelle réglementation technique spécifiée par le WEC, particulièrement frugale. Il nécessite une réduction de 25% de la consommation de carburant par rapport à 2013, avec des économies réalisées grâce à des interventions sur le moteur, l'efficacité aérodynamique et la dynamique de conduite.

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Détails du jeu

Plate-forme:
steam
Editeur:
505 Games
Développeur:
Kunos Simulazioni
Date de sortie:
03 décembre 2018
Genres:
Indie
Courses

Simulation

Des sports
Caractéristiques:
Joueur solo
Prise en charge partielle du contrôleur

Réalisations Steam
La franchise:
Assetto Corsa
Liens:

Langues supportées

English
Italiano

Configuration requise

Minimum:

  • OS: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10
  • Processor: AMD Athlon X2 2.8 GHZ, Intel Core 2 Duo 2.4 GHZ
  • Memory: 2 GB RAM
  • Graphics: DirectX 10.1 (e.g. AMD Radeon HD 6450, Nvidia GeForce GT 460)
  • DirectX: Version 11
  • Storage: 15 GB available space
  • Sound Card: Integrated

Recommended:

  • OS: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10
  • Processor: AMD Six-Core CPU, Intel Quad-Core CPU
  • Memory: 6 GB RAM
  • Graphics: DirectX 11 (AMD Radeon 290x, Nvidia GeForce GTX 970)
  • DirectX: Version 11
  • Storage: 30 GB available space
  • Sound Card: Integrated

Assetto Corsa - Ready To Race Pack
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Plate-forme:
steam
Editeur:
505 Games
Développeur:
Kunos Simulazioni
Date de sortie:
18 mai 2017
Genres:
Indie
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Simulation

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Caractéristiques:
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La franchise:
Assetto Corsa
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If any provision of this AGREEMENT shall be held by a court of competent jurisdiction to be contrary to law, the remaining provisions of this AGREEMENT shall remain in full force and effect. Governing Law and Jurisdiction. Any dispute arising out of or in connection with this AGREEMENT and all matters or issues collateral hereto shall be governed by the laws of Italy, with the exclusion of conflict of law rules. Any dispute in connection with the AGREEMENT shall be referred to the Ordinary Court of Rome (Italy). ASSETTO CORSA ® KUNOS Simulazioni Srl – 2013 FERRARI, the PRANCING HORSE device, all associated logos and distinctive designs are property of FERRARI SpA. The body designs of the FERRARI cars are protected as FERRARI property under design, trademark and trade dress regulations. ABARTH, BMW AG, CLASSIC TEAM LOTUS, FERRARI, LOTUS CARS, KTM, MERCEDES-BENZ, McLAREN, PAGANI, P4/5 COMPETIZIONE TEAM GLICKENAUS, PAGANI, TATUUS, ACI VALLELUNGA, AUTODROMO DI MONZA, AUTODROMO ENZO E DINO FERRARI, SPA-FRANCORCHAMPS CIRCUIT, MUGELLO INTERNATIONAL CIRCUIT, CIRCUITO DI MAGIONE logos and contents are reproduced under license. All rights reserved. All other trademarks are property of their respective Owners.

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