100% Official Keys Only
Csak 100% hivatalos kulcsok
Instant Digital Delivery*
Azonnali digitális kézbesítés

Assetto Corsa - Porsche Pack II

Ez az üzlet véget ér
5
Napok
11
Órák
57
Percek
37
Másodpercek
Assetto Corsa - Porsche Pack II
steam logo
0,71 GBP
3,99 GBP
-82%
GBflagAktiválja a Egyesült Királyság
paypal
visa
mastercard
googlepay
american-express
DLC
Letölthető tartalom. Ennek a tartalomnak a lejátszásához Assetto Corsa van szüksége ugyanazon a platformon

Különleges ajánlatok

Szerezzen be egy kupont ...
5% Kedvezménya következő megrendelésed 
a termék megvásárlásakor
Kivételek vonatkoznak. A kupont e-mailben küldjük el Önnek.

Körülbelül Assetto Corsa - Porsche Pack II

Erről a DLC

PORSCHE PACK VOLUME II
A Porsche Pack II. Kötet az első DLC-t követi, amikor a Porsche márkának szentelték magukat, és különböző modellválasztékot vezetett be, összesen kilenc konfigurációban. A csomag a Porsche által valaha készített legismertebb versenyautókra, köztük a 2015-ös Le Mans-díjas 919 Hybridre, az ikonikus 911 GT1-re és a legendás 962c-re hívja fel a figyelmet, amelyek mind a Long Tail, mind a Short Tail konfigurációban szerepelnek, néhány a Porsche 2016 sorozat legújabb modelljei közül, azzal a céllal, hogy tökéletes keveréket kínáljon közúti autók, hiperautók, valamint modern és történelmi GT és versenyautók között.

AZ AUTÓK

Porsche 911 GT3 RS
Porsche 718 Spyder RS
Porsche Cayman GT4
Porsche 718 Boxster S kézi sebességváltó
Porsche 718 Boxster S PDK
Porsche 919 Hybrid 2015
Porsche 911 GT1
Porsche 962c hosszú farok
Porsche 962c rövid farok

Porsche 911 GT3 RS

A 911 GT3 RS-vel a Porsche ismét lebontja a korlátot a sportautók és a versenyautók között. A legmagasabb szintű motorsport technológiával van felszerelve, amely jelenleg egy utcai törvényes 911-ben lehetséges. A hét perc 20 másodperces köridővel a 911 GT3 RS még a Carrera GT szuper sportautójának történelmi rekordértékét is felülmúlja. alig hét perc és 29 másodperc a Nürburgring északi hurokján.
A motorsport szakértelmének köszönhető ez a kiváló teljesítmény. A 911 GT3 RS-t egy négyliteres hathengeres motor hajtja 500 LE (368 kW) teljesítménnyel és 460 Newton méter nyomatékkal, egy speciálisan kifejlesztett PDK sebességváltóval kombinálva. Az a motor, amely a 911-es családban a közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező természetes szívású motorok közül a legnagyobb és a legnagyobb teljesítményű, 3,3 másodperc alatt gyorsítja a nagy teljesítményű sportautót nulláról 100 km / h-ra, és 10,9-rel 200 km / h-ra. másodpercig.
A 911 GT3 RS az intelligens könnyű kialakítás remekműve. A tető először magnéziumból készül; szénszálat használnak a motor és a csomagtér fedeleihez, más könnyű alkatrészek pedig alternatív anyagokból készülnek. Ezenkívül a könnyű tető csökkenti a sportautó súlypontját, ami javítja annak kitűnő oldaldinamikáját. A karosszéria a 911 Turbo-ból származik, és RS-specifikus aerodinamikai kiegészítő alkatrészeivel szinte versenyautó-hajtó gépként jelzi állapotát. Az első spoiler ajak, amely majdnem az útig terjed, és a nagy hátsó szárny megerősíti domináns megjelenését.
További jellemző az egyedülálló első kerékíves szellőzőnyílások, amelyek a szárnyak felső részébe nyúlnak - csakúgy, mint a fajtatiszta autósportos autóknál. Növelik a leszorító erőt az első tengelyen.
A 911 GT3 RS futóműve a maximális menetdinamika és pontosság érdekében hangolt. A hátsó tengely kormányzása és a teljesen változtatható hátsó tengely differenciálzárral ellátott Porsche Torque Vectoring Plus fokozza az agilitást és a dinamikát, a szélesebb első és hátsó nyomtáv szélessége pedig kiemelkedő gördülési stabilitást biztosít. Ezenkívül a 911 GT3 RS alapkivitelben bármelyik 911-es modell legszélesebb gumiabroncsával érkezik. Az eredmények: még mozgékonyabb betérési jellemzők és még nagyobb kanyarsebesség.

Porsche 718 Spyder RS
1960-ban a Porsche folytatta hosszú győzelmi listáját, amely a legendás Porsche 550 Spyder versenyautóval kezdődött 1953-ban, kivételes járművel: a Type 718 RS 60-mal. Válaszul az új FIA versenyautó-szabályra, amely szorosabban követelte őket hasonlítanak a szokásos gyártmányú járművekhez, a 718 RSK alapján kifejlesztett RS 60 elmozdulását nemcsak 1600 köbcentiméterre növelték, hanem meglehetősen szokatlan tulajdonságokat is kapott egy versenyautó esetében, nevezetesen egy nagyobb szélvédőt, funkcionális motorháztetőt és csomagtartót. hátul, a négykamrás négyhengeres motor mögött, amely most 160 LE-t produkált. Külsőleg az új Spyder mély, lekerekített elülső részén és hátul kúpos kidudorodásánál volt felismerhető.
A 718 RS 60 kezdettől fogva versenyképes versenyképessé vált, rögzítve a sportautó-gyártó eddigi legnagyobb sikereit, különösen hosszútávú versenyeken: legelső kirándulásakor Sebring 12 órája, a Gendebien / Herrmann és Holbert / Sheckter a pilóta csapatok elérték az első két helyet. Az 1960-as 44. Targa Florio összesített győzelme szintén a Porsche-é lett, amikor Joakim Bonnier és Hans Hermann több mint hat perces vezetéssel lépték át a célvonalat a háromliteres Ferrarival szemben. Nürburgring 1000 kilométerének második helyezettje teljesítette diadalútját. Heini Walter svájci versenyzővel a kormánynál a 718 RS bebizonyította mászási tulajdonságait azáltal, hogy sorban megnyerte az 1960-as és 1961-es hegymászás harmadik és negyedik Európa-bajnokságát.

Porsche Cayman GT4


A Cayman GT4 az első alkalom, hogy a Porsche bemutatta a Cayman modelltartományon alapuló GT sportkocsit, amely a 911 GT3 alkatrészeit tartalmazza. A Nürburgring északi hurkján 7 perc és 40 másodperces köridő a Cayman GT4-et új etalonnak tekinti piaci szegmensének tetején.
A Cayman GT4 motorja, futóműve, fékei és aerodinamikai felépítése a maximális menetdinamika érdekében van konfigurálva. Egy 3,8 literes, 385 LE (283 kW) motorral hajtják, amely a 911 Carrera S motorból származik. Teljesítményét mindig egy hatfokozatú kézi sebességváltó továbbítja dinamikus sebességváltó tartókkal. A Cayman GT4 4,4 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km / h-ra; végsebessége 295 km / h. A 30 mm-rel alacsonyabb karosszéria-helyzetű és nagy méretű fékrendszerrel rendelkező alváz szinte teljes egészében a 911 GT3 alkatrészeiből áll.
Középmotoros sportautóként és az osztályának vezetési dinamikájának kiváló példájaként követi az olyan autók fogalmi hagyományát, mint a 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT és 918 Spyder. Ezért a Cayman GT4 egyértelműen kijelenti, hogy a Porsche a jövőben is népszerűsíti a radikális kétajtós sportautókat - azokat a sportautókat, amelyeket a weissachi Motorsport részlegen fejlesztenek ki.

Porsche 718 Boxster S kézi sebességváltó / PDK

20 évvel az első Boxster debütálása után a Porsche 2016-ban átalakította középmotoros roadsterjeit. Az új modellek generációja 718 Boxster és 718 Boxster S megnevezést kapott. Így a Porsche folytatja a négyhengeres lapos hagyományát. olyan motorok, amelyeket az 1950-es és 1960-as években számos versenyt megnyerő Porsche 718 közepes motorú sportautókban használtak, többek között a legendás Targa Florio és Le Mans.
Az új modellsorozat középpontjában az újonnan kifejlesztett négyhengeres lapos motor található, turbófeltöltővel - az 1960-as évek vége óta először fordult elő, hogy a Porsche ismét ilyen típusú motorral hajtja végre a sportautókat. A 718 Boxster S 257 kW (350 LE) teljesítményt fejleszt 2,5 literes hengerűrtartalommal. Az S-modellben a Porsche változó turbina-geometriájú turbófeltöltőt is használ. Valójában a Porsche az egyetlen gyártó, amely a VTG technológiát kínálja a benzinmotoros sorozatgyártású autókban, mind a 911 Turbo, mind a 718 Boxster S modellekben.
A turbófeltöltés jelentősen növeli a nyomatékot. A 718 Boxster S 2,5 literes motorja 420 Newton métert ér el 1900 és 4500 fordulat / perc közötti sebességtartományban, ami szintén gyorsabb sprintteljesítményhez vezet. A 718 Boxster S - a Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) és a Sport Chrono csomaggal - nulláról 100 km / h-ra 4,2 másodperc alatt száguld. A végsebesség 285 km / h.
Menetdinamikájában az új roadster követi az eredeti 718 nyomát is. Az autó teljesen áthangolt futóműve növeli a kanyarodási teljesítményt. Az elektromechanikus kormányrendszer tíz százalékkal közvetlenebb. Ez még mozgékonyabbá és könnyebben irányíthatóvá teszi a 718 Boxstert mind a pálya pályán, mind a mindennapi forgalomban, és szenvedélyes és sportos vezetési élményt nyújt.

Porsche 919 Hybrid 2015

A WEC szabályai szigorú követelményeket határoznak meg a motorsport hatékonyságára, biztonságára és fenntarthatóságára vonatkozóan. Röviden: a jövőre tervezett járművek. Ezek a követelmények arra ösztönözték a Porsche mérnökeit, hogy folytassák azt, amit a Porsche több mint 60 éve végez. Kerülni kell az elszigetelt technológiák egyikének vagy megközelítését, és ehelyett minden lehetséges részletet meg kell vizsgálni anélkül, hogy szem elől tévesztenénk az összképet.
Az LMP1 osztályban a maximális teljesítményen alapuló dominancia elve átadja helyét a hatékonyság iránti igénynek. A verseny történetében először a csúcskategóriában szereplő összes csapatnak hibrid versenyautókkal kell versenyeznie.
A Porsche belső égésű motorjának választása a hatékonyságra optimalizált megközelítésnek köszönhető: rendkívül kompakt, turbós négyhengeres, 2 literes motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A belső égésű motort két energia-visszanyerő rendszer támogatja. A sportkocsik tervezésében eltöltött több éves tapasztalat segített abban, hogy az egyes alkatrészek súlyát még tovább csökkentjük. A sport prototípusa főleg szénből készül. Ezenkívül a nagy szilárdságú alumíniumból készült motor, valamint a magnézium és a különféle titánötvözetek használata is hozzájárult az ideális rendszertömeg eléréséhez.

Porsche 911 GT1
A 911 GT1-et az 1990-es évek közepén a GT versenyeken végzett munkákhoz és vásárlói megjelenésekhez fejlesztették ki, 1996-ban mutatkozott be a versenyen. A GT1 volt az első olyan 911-es, amelynek vízhűtésű, közepesen szerelt motorja volt, valamint a kiegyensúlyozott tengely. a terheléselosztás aerodinamikai előnyöket is kínált. A Joest Team TWR Porsche WSC 95 mögött az új GT versenyautó 1996-ban Le Mans-ban azonnal kettős győzelmet aratott a GT1 kategóriában, az összesített rangsor második és harmadik helyével együtt.
1997-ben mindkét 911 GT1 a verseny vége előtt felmerült technikai problémák miatt kiesett Le Mans-ból. Egy évvel később a 911 GT1 felülvizsgált változata versenyzett Le Mans-ban, ez volt az első alkalom, hogy a Porsche szénszálas futóművel rendelkező sportautóba lépett be. A CFK monokokknak, az átdolgozott első tengely felfüggesztésének, valamint az akkumulátor és a generátor súlyának megtakarításának köszönhetően a 911 GT1 98 körülbelül 50 kilogrammot nyomott kevesebbet, mint elődje. A motor teljesítménye további 50 LE-vel nőtt, a módosított motorkezelő rendszernek köszönhetően. További újdonság volt a szénhidrátból készült háromtárcsás verseny-kuplung.
Megfelelő tisztelgésként a Porsche sportautó márka 50. évfordulója előtt a 911 GT1 1998-ban Le Mans 24 órájában kettős győzelmet aratott a zuffenhauseni székhelyű gyártónál.

Porsche 962c hosszú farok / rövid farok

Először 1984-ben fejlesztették ki az USA-ban történő felhasználásra, 1985-től a Porsche 962 C folytatta az elődje, a 956-os modell által 1982-ben elindított sikeres globális motorsport-történetet. A Porsche úttörő munkát vállalt ezen versenyautók fejlesztésében, az aerodinamikai talajhatás adaptálásával. használták a Forma-1-ben az új versenyautókhoz. Az oldalsó lábak szárnyprofiljai és az alváz diffúzorai vákuumot eredményeztek, amely vezetés közben „felszívta” az autót a pálya felületéhez, ami rendkívüli kanyarsebességet eredményezett. A 956 és 962 C alumínium monokokkjai körülbelül 80% -kal voltak merevebbek, mint elődeik cső alakú űrváza. Mivel a szabályok korlátozták az üzemanyag-fogyasztást, a Porsche úttörő befecskendező és gyújtó rendszereket alkalmazott. Néhány különbség a 962 C és a 956 között a hosszabb tengelytáv, a keskenyebb gumiabroncsok és a megnövekedett súly (800 kg helyett 850 minimális súly), valamint az aerodinamika további javulása volt. Kezdetben 2,65 literes ikerturbós motorral szerelték a 962 C-t először egy teljesen vízhűtéses háromliteres, kétliteres ikerturbó motorral, amelyet 1985-ben a Le Mans-i gyakorlat során 700 lóerőig termeltek. 1986-ban, 1987-ben, 1989-ben és 1994-ben, a 956 nyeretlen versenyét követően a 24 órás versenyen 1982 és 1985 között. A Porsche 1982 és 1986 között öt pilóta és három gyártó világbajnoki címet nyert ezekkel a "szárnyas autókkal".
Hans-Joachim Stuck, Derek Bell és Al Holbert megnyerte a Le Mans-i 24 órát 1987. június 13-án és 14-én a 962 006-on. A következő évben Mario, Michael és John Andretti a "006" -t használták gyakorlóautóként (T- Autó) Le Mans-ban, majd a Porsche múzeum megszerezte.

YouTube Videos

Assetto Corsa - Porsche Pack #2: 962 C
2016. november 24.
Assetto Corsa Porsche Pack 911
2017. március 03.
Assetto Corsa Porsche pack 1
2016. december 24.
Legyen Ön az első, aki értékeli ezt a terméket
Segítsen más felhasználóknak azzal, hogy leírja, mit szeret a Assetto Corsa - Porsche Pack II

Összefüggő termékek

* A megrendelések kevesebb, mint 1% -a kerül kézi engedélyezésre. Ez a folyamat akár egy munkanapot is igénybe vehet, de ezeket a megrendeléseket általában néhány órán belül felülvizsgáljuk.