Assetto Corsa - Porsche Pack I

VOLUME PACK PORSCHE 1
Dopo più di 12 anni lontano dal mondo hardcore delle corse simulate, il marchio Porsche arriva finalmente ad Assetto Corsa e Kunos Simulazioni sta lavorando in una stretta collaborazione ufficiale con la prestigiosa casa automobilistica per rilasciare una serie di tre pacchetti DLC che includeranno il le auto più iconiche, autentiche e fantastiche create da Porsche durante la sua gloriosa storia, con l'obiettivo di fornire l'esperienza virtuale Porsche più accurata di sempre.

Il Porsche Pack Volume 1 introduce alcune delle vetture Porsche più iconiche mai create, abbinate ad alcuni dei modelli più recenti della line-up Porsche 2016, con l'obiettivo di offrire un mix perfetto tra vetture stradali, hypercar e moderne e modelli GT storici e da corsa.

LE AUTO

Porsche 911 Carrera S

La 911 è da decenni l'auto sportiva più venduta al mondo. Nel 2015, la nuova generazione è arrivata per estendere ulteriormente questo vantaggio. Con innovativi motori turbo flat, un telaio avanzato con una diffusione ancora maggiore tra prestazioni e comfort è estremamente ben attrezzato per questo. Grazie a più di quattro decenni di esperienza con i motori turbo, sia nelle auto da corsa che in quelle sportive di serie, i nuovi motori della 911 Carrera S offrono prestazioni migliori, un piacere di guida ancora più emotivo e una maggiore efficienza. 420 CV (309 kW) di potenza al posteriore attendono di essere scatenati e trasformati in propulsione sportiva. La maggiore potenza della 911 Carrera S deriva dai turbocompressori con compressori modificati, un sistema di scarico specifico e una gestione del motore ottimizzata. Anche la nuova 911 vanta prestazioni impressionanti: la 911 Carrera S con Porsche-Doppelkupplung (PDK) e pacchetto Sport Chrono esegue la sua disciplina vetrina - lo scatto da zero a 100 km / h - in soli 3,9 secondi. Ciò significa che è la prima 911 della famiglia Carrera a superare il magico segno dei quattro secondi. E anche la velocità massima è aumentata ulteriormente: la 911 Carrera S ora raggiunge la strabiliante velocità di 308 km / h. Nel complesso, la 911 Carrera S definisce ancora una volta il punto di riferimento per la dinamica di guida delle vetture sportive a tutto tondo, aumentando ulteriormente il divario tra il comfort quotidiano e le prestazioni del circuito.

Porsche 918 Spyder

La 918 Spyder incarna l'essenza dell'idea Porsche: combina la tecnologia delle corse automobilistiche pedigree con un'eccellente utilità quotidiana e le massime prestazioni con il minimo consumo.
La 918 Spyder rivela i suoi stretti legami con il motorsport in molti modi. È stato progettato, sviluppato e prodotto da ingegneri Porsche che costruiscono auto da corsa, in collaborazione con specialisti della produzione in serie. Una grande quantità di informazioni acquisite dallo sviluppo delle auto da corsa Porsche per la 24 ore di Le Mans nel 2014 sono state quindi integrate nella 918 Spyder e viceversa. Inoltre, molte parti delle supersportive provengono da produttori che hanno una comprovata esperienza come fornitori di veicoli per sport motoristici.
La principale fonte di propulsione è il motore a otto cilindri da 4,6 litri che produce 608 CV (447 kW) di potenza. Il motore è derivato direttamente dal propulsore della fortunata RS Spyder, il che spiega perché può fornire velocità del motore fino a 9.150 giri / min. Il motore V8 è accoppiato al modulo ibrido, che comprende un motore elettrico da 115 kW e un disaccoppiatore che funge da collegamento con il motore a combustione. Un ulteriore motore elettrico da 95 kW aziona l'asse anteriore. Grazie alla sua configurazione ibrida parallela, la 918 Spyder può essere azionata sull'asse posteriore individualmente dal motore a combustione o dai motori elettrici o tramite entrambi gli azionamenti congiuntamente, ottenendo così una potenza totale di 887 CV (652 kW). Lo sprint da 0 a 100 km / h viene eseguito in 2,6 secondi e la velocità massima viene raggiunta a 345 km / h.
L'auto ha un peso a vuoto di circa 1.640 kg, un peso contenuto eccellente per un veicolo ibrido di questa classe di prestazioni. I componenti della trasmissione e tutti i componenti di peso superiore a 50 kg si trovano il più in basso e al centro possibile all'interno del veicolo. Ciò si traduce in una distribuzione del carico sull'asse leggermente inclinata all'estremità posteriore del 57% sull'asse posteriore e del 43% sull'asse anteriore, combinato con un baricentro estremamente basso a circa l'altezza dei mozzi delle ruote, ideale per la guida. dinamica.
Tutto ciò serve a conferire alla 918 Spyder prestazioni superiori in pista. Come primo veicolo a vantare l'omologazione stradale globale, la 918 Spyder ha conquistato il giro di 20,6 chilometri attorno al Nürburgring Nordschleife in meno di sette minuti. Raggiungendo un tempo esatto di sei minuti e 57 secondi, la supersportiva ha ridotto di ben 14 secondi il record precedente.


Porsche 911 Carrera RSR 3.0

Nella scelta della 911 più emozionante di tutti i tempi, la Porsche 911 Carrera RSR sarebbe risultata la migliore. Basata sul modello di omologazione 911 Carrera RS, la RSR fu costruita nel 1972 come auto da corsa del Gruppo 4, le cui prestazioni superarono di gran lunga quelle dei suoi predecessori.
I parafanghi anteriori e posteriori erano più larghi di cinque centimetri e il radiatore dell'olio era situato sotto il frontale dell'auto, il che evidenziava visivamente la potenza delle 55 911 Carrera RSR prodotte. La parte posteriore del veicolo aveva un motore a sei cilindri con cilindrata maggiorata, le cui prestazioni sono state portate a 330 CV a 8.000 giri / min, grazie alla doppia accensione e valvole e cilindri più grandi.
Il team ufficiale Porsche ha gareggiato nel Campionato mondiale dei prototipi costruttori del 1973 con la 911 Carrera RSR. Nell'ultima gara del Campionato del Mondo Targa Florio mai disputata, le vetture ufficiali hanno ottenuto una storica vittoria assoluta (Müller / van Lennep), che ha segnato la fine della grande era delle corse su strada. Altre vittorie in GT sono seguite alla 6h di Vallelunga e ai 1000 chilometri di Dijon e Spa. I team clienti hanno anche partecipato a eventi di sport motoristici con la 911 Carrera RSR, vincendo la 24 ore di Daytona nel 1973, nonché i campionati europei e tedeschi di rally, tra gli altri. Per Porsche, questo ha annunciato l'inizio di una nuova era di corse dei clienti.

Porsche 718 Cayman S

La terza generazione, rinnovata, della coupé sportiva a motore centrale 718 Cayman ha un aspetto più sorprendente, atletico ed efficiente rispetto ai suoi predecessori. E sebbene sia dotato - per la prima volta - di motori piatti a quattro cilindri con turbocompressore invece di motori a sei cilindri come nelle generazioni precedenti, le prestazioni sono effettivamente migliorate in modo significativo. Il modello 718 Cayman S eroga 350 CV (257 kW) con una cilindrata di 2,5 litri. La straordinaria coppia del nuovo motore promette divertimento di guida e agilità anche a bassi regimi. Il motore da 2,5 litri della 718 Cayman S è dotato di un turbocompressore a geometria variabile della turbina (VTG), una tecnologia finora utilizzata esclusivamente nella 911 Turbo. Fornisce fino a 420 Nm (50 Nm in più) all'albero motore a regimi del motore compresi tra 1.900 e 4.500 giri / min. Per il conducente questo significa una coppia ancora migliore in tutte le gamme di velocità del motore. La 718 Cayman con PDK e pacchetto Sport Chrono opzionale accelera da 0 a 100 km / h in 4,7 secondi. La 718 Cayman S con Porsche-Doppelkupplung (PDK) e pacchetto Sport Chrono opzionale accelera da zero a 100 km / h in 4,2 secondi. La velocità massima è di 285 km / h.
In termini di dinamica di guida, la 718 Cayman S segue le tracce delle classiche 718 auto da corsa. Grazie alla loro straordinaria agilità, le storiche vetture sportive a motore centrale hanno vinto numerose gare negli anni '50 e '60 come la Targa Florio e Le Mans. La rigidità laterale e la tracciabilità delle ruote sono state migliorate nel telaio completamente riaccordato; molle e stabilizzatori sono stati progettati per essere più rigidi e la messa a punto degli ammortizzatori è stata rivista. Lo sterzo, che è stato configurato per essere il dieci per cento più diretto, migliora l'agilità e il divertimento di guida. Le ruote posteriori, che sono più larghe di mezzo pollice, in combinazione con i pneumatici di nuova concezione determinano un maggiore potenziale di forza laterale e quindi una maggiore stabilità in curva.

Porsche 917/30 Spyder

La Porsche 917/30 Spyder deve le sue eccezionali prestazioni al suo motore bicilindrico a dodici cilindri. A differenza della serie di sport motoristici europei rigorosamente regolamentata, la serie CanAm non ha posto restrizioni all'ingegnosità dei tecnici in termini di limiti di peso o cilindrata. Il team che supportava il progettista di motori da corsa Porsche, Hans Mezger, è stato quindi in grado di scavare a fondo nella sua scatola di trucchi per garantire che il motore turbo a dodici cilindri della 917/30 producesse costantemente da 1.100 a 1.400 CV e una coppia massima di 1.210 Newton metri, garantendo così un'accelerazione eccezionale: da zero a 100 km / h in soli 2,4 secondi, solo 5,4 secondi a 200 e solo 11,3 secondi per raggiungere una velocità di 300 km / h.
E soprattutto, il turbocompressore della Porsche 917/30 Spyder si è dimostrato altamente affidabile, anche su circuiti tortuosi. Il pilota della Porsche Mark Donohue ha battuto i suoi rivali McLaren e Chevrolet in modo così completo che l'auto da corsa ha ricevuto l'altrettanto raro e ambito titolo di "imbattibile". Solo le regole della serie CanAm impedirono alla veloce e affidabile Porsche 917/30 Spyder di entrare di nuovo in gara nel 1974. Ma la Porsche 917/30 Spyder fu molto discussa anche dopo la stagione delle gare del 1973.
Nel 1975, Mark Donohue stabilì un nuovo record mondiale sul giro a Talladega, Alabama, con un 917/30 ottimizzato dal punto di vista aerodinamico. La velocità massima assoluta del giro più veloce dell'americano è stata di 385,85 km / h.
Oggi, l'auto da corsa può essere ammirata nel Museo Porsche di Zuffenhausen, dove è considerata un punto culminante della collezione del museo. Inoltre, la 917/30 gira regolarmente il mondo come ambasciatrice del marchio nell'ambito del Rolling Porsche Museum.

Porsche 935/78 'Moby Dick'

Nel 1976, gli ingegneri Porsche svilupparono un'auto da corsa basata sulla 911 Turbo, destinata a dominare le gare di lunga distanza del Campionato mondiale costruttori FIA Gruppo 5: la Porsche 935. Il pezzo forte di questo progetto di sviluppo fu la leggendaria Porsche 935/78 del 1978: la 911 più potente di tutti i tempi. Le differenze tra questa centrale elettrica - denominata "Moby Dick" a causa del suo corpo ampio e dalla coda lunga - ei modelli precedenti erano un telaio modificato, una carrozzeria migliorata aerodinamicamente e una guida a destra, tra le altre cose. Con l'obiettivo di migliorare le prestazioni e la durata del motore, gli ingegneri Weissach hanno sviluppato un propulsore destinato a lasciare la concorrenza in piedi. Poiché i modelli precedenti avevano riscontrato problemi con la manutenzione della testata cilindri, questi erano ora semplicemente saldati insieme. Si è dovuto trovare un compromesso anche per il raffreddamento. Quindi l'acqua raffreddava le teste e l'aria raffreddava i cilindri. Con la nuova tecnologia a quattro valvole, il motore a sei cilindri orizzontalmente contrapposto si basava su due turbocompressori intercooler. L'aumento della cilindrata a 3.211 cm³ ha portato a una potenza bruta di 845 CV. A causa del suo continuo predominio, la Porsche si ritirò dal Campionato del Mondo di lunga distanza nel 1978, il che significa che "Moby Dick" vide solo una manciata di uscite. A Le Mans, la macchina da corsa ha percorso un incredibile 366 km / h sul rettilineo Mulsanne, ma alla fine i suoi piloti, Manfred Schurti e Rolf Stommelen, sono arrivati solo all'ottavo posto, a causa di problemi tecnici. I grandi successi della Porsche 935/78 non furono raggiunti fino al 1978 in poi, come parte del team privato Kremer.

Porsche Cayman GT4 Clubsport

Utilizzando come base la vettura sportiva leggera a motore centrale Cayman GT4, Porsche Motorsport ha sviluppato una versione da corsa esclusivamente per la pista. Pensata per le prestazioni, proprio come i suoi piloti, la Cayman GT4 Clubsport è spinta da un motore flat six da 3,8 litri, con una potenza di 385 CV (283 kW) e una coppia massima di 420 Nm. Raggiunge una velocità massima di 295 km / h.
La versione da corsa è dotata di cambio a doppia frizione Porsche con bilancieri al volante e differenziale autobloccante meccanico sull'asse posteriore. Il sistema di assale anteriore a sospensione leggera è preso dal suo fratello maggiore 911 GT3 Cup, che è stato lanciato in una campagna nei 20 campionati monomarca Porsche in tutto il mondo. L'imponente impianto frenante da corsa è dotato di dischi freno in acciaio che misurano tutt'intorno 380 millimetri di diametro.
Ribaltare la bilancia a sole 2866 libbre. (1.300 chilogrammi), la Cayman GT4 Clubsport, consegnata dalla fabbrica con una gabbia di sicurezza saldata, un sedile avvolgente da corsa e un'imbracatura a sei punti, è veramente leggera e fornisce all'auto un'agilità e una dinamica di guida uniche. la traccia.