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Assetto Corsa - Ready To Race Pack

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02 aprile 2020

A proposito di questo dlc

Ti presentiamo "Ready To Race", il nostro nuovissimo DLC per Assetto Corsa, disponibile per PC Steam il 18 maggio. "Ready To Race" include 10 nuove auto di AUDI, Lotus, McLaren, Maserati e Toyota, fornendo le "più ricercate" modelli pronti a correre!
Il nostro nuovissimo DLC RTR offre una grande varietà di modelli che mescolano tecnologia, potenza, storia e design da Italia, Germania, Gran Bretagna e Giappone, dando vita a un pacchetto progettato per soddisfare tutti i tuoi desideri!

AUTO INCLUSE
* Audi R8 LMS 2016
* Audi R18 e-tron quattro
* Audi TT Cup 2016
* Audi TT RS (VLN)
* Lotus 3-Eleven
* Maserati MC12 GT1
* McLaren 570S
* McLaren P1 GTR
* Toyota Celica ST185 Turbo
* Toyota TS040 ibrida

Audi R8 LMS del 2016
La nuova Audi R8 LMS, ora dotata di ancora più tecnologia per auto da corsa, sta seguendo le orme del suo predecessore di successo.
Gli appassionati di Audi hanno già potuto ammirare la nuova vettura sportiva GT3 di Neckarsulm in piena azione nel 2015, ad esempio nella gara di 24 ore al Nurburgring, dove l'Audi Sport Team WRT ha celebrato la vittoria assoluta con la nuova R8 LMS. Alla 12 ore di Sepang, l'Audi R8 LMS ha ottenuto una vittoria per uno-due-tre. Anche la stagione 2016 è iniziata con successo: una vittoria assoluta nella 24 ore di Dubai e una vittoria di classe nella classica 24 ore di Daytona.

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Audi R18 e-tron quattro
Il concetto alla base dell'Audi R18 e-tron quattro non ha precedenti nello sport LMP e la sua realizzazione è un risultato pionieristico. Nella prima fase di sviluppo, gli ingegneri di Audi Sport e dei loro partner hanno studiato un'ampia varietà di soluzioni. Questi includevano un ibrido parallelo, in cui entrambi i sistemi di trasmissione spingono le ruote posteriori. Dopo aver soppesato considerazioni come trazione, caratteristiche di maneggevolezza, imballaggio e distribuzione del peso, alla fine hanno deciso di separare i sistemi di trasmissione per asse: il motore a combustione aziona le ruote posteriori in modo permanente e la trazione elettrica spinge le ruote anteriori su richiesta.

Sulla R18 e-tron quattro, parte dell'energia frenante va a beneficio del motogeneratore (MGU) che si trova sull'asse anteriore. Le loro due macchine sincrone ad eccitazione permanente convertono l'energia recuperata in corrente continua attraverso l'elettronica di potenza. Questa corrente aziona un sistema di accumulo di energia a volano posizionato a sinistra all'interno dell'abitacolo.

Quando la velocità supera i 120 km / h, l'energia viene nuovamente richiamata dal sistema di accumulo. Riconvertito in corrente alternata dall'elettronica di potenza, alimenta quindi i due motori elettrici dell'MGU. Questi forniscono congiuntamente più di 160 kW alle ruote anteriori tramite ingranaggi planetari monostadio; la centralina di controllo mantiene i giri e la coppia in linea con le condizioni prevalenti alle ruote posteriori. L'auto da corsa diventa temporaneamente una quattro con quattro ruote motrici.

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Audi TT Cup 2016
Per l'Audi Sport TT Cup, il produttore tedesco ha sviluppato un'auto sportiva visivamente e tecnologicamente attraente per le corse, l'Audi TT Cup.
La scocca della versione da corsa Audi TT è composta da alluminio e fibra di carbonio. Ciò garantisce che la coppa Audi TT che pesa la bilancia a 1.125 chilogrammi sia un'auto leggera ed estremamente agile.

L'auto Audi TT cup utilizza il 2.0 TFSI dell'Audi TTS. Il motore a quattro cilindri eroga 228 kW (310 CV) nel modello di serie e accelera il TTS da 0 a 100 km / h in 4,7 secondi. Per mezzo della cosiddetta funzione Push-to-pass, i conducenti possono aumentare brevemente la potenza del motore di 22 kW (30 CV) per le manovre di sorpasso premendo un pulsante sul volante. Una spia blu sul parabrezza indica l'attivazione del boost. I LED nei finestrini laterali posteriori mostrano quante volte il conducente può ancora utilizzare la potenza aggiuntiva. Il numero di boost disponibili è definito dalla normativa.

La potenza viene trasmessa alle ruote anteriori tramite una trasmissione a doppia frizione a cambio diretto. L'S tronic a sei velocità, che è stato specificamente messo a punto per l'uso nelle corse, è azionato dai paddle del cambio sul volante. Di conseguenza, l'Audi TT cup ha solo due pedali, utilizzati per l'accelerazione e la frenata.

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Audi TT RS (VLN)
Audi TT RS (VLN) è stata sviluppata per rispondere alla forte domanda da parte dei clienti che desiderano utilizzare la TT e altri veicoli del marchio nel motorsport.
Si basa su un motore TFSI a cinque cilindri e presenta nuovi sviluppi specifici per le corse nelle aree del corpo, delle sospensioni e dell'aerodinamica.

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Lotus 3-Eleven
Progettata come una manifestazione senza compromessi dello spirito Lotus, la loro nuova vettura è focalizzata sul fornire un'esperienza di guida incontaminata e sottolinea la capacità dell'azienda di offrire maneggevolezza leggendaria e velocità vertiginosa.

Lavorando sul concetto di meno è meglio e rimanendo vicino alle radici della pista di Lotus, il nuovo straordinario veicolo presenta una carrozzeria leggera completamente nuova, con un design della cabina di pilotaggio aperto e un motore sovralimentato V6 rivisto che sviluppa 450 CV.

Sono disponibili due varianti della Lotus 3-Eleven: Road e Race; entrambi offrono una combinazione impressionante di alte prestazioni, agilità e precisione. Basata sulla versione Road, la Race include un kit aerodinamico molto più aggressivo, un cambio sequenziale e un sedile del conducente approvato dalla FIA con un'imbracatura a sei punti.

Assetto Corsa simula la versione Race. Con un peso a secco inferiore a 900 kg (versione Race), il 3-Eleven offre un invidiabile rapporto peso / potenza, superiore a 500 CV per tonnellata, ed è in grado di scattare da 0 a 100 km / h in meno di 3 secondi prima di raggiungere un massimo velocità di 290 km / h per la versione Race.

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Maserati MC12 GT1
La Maserati MC12 è entrata in produzione nel 2004 come base per la variante da corsa per competere nel Campionato GT. Infatti, uno dei requisiti per la partecipazione al Campionato GT era la produzione di almeno 25 vetture stradali; quindi 25 vetture sono state prodotte nel 2004 e altre 25 nel 2005.

L'auto era basata sul telaio e sul cambio Enzo Ferrari, montando una variante del motore Ferrari Dino V12.

I risultati di gara della versione da corsa sono stati magnifici. Il team Maserati MC12 GT1 è riuscito a concludere secondo e terzo nella gara d'esordio, vincendo la gara del round successivo. Il secondo anno Maserati ha vinto la Coppa Costruttori con un grande distacco di punti e ha continuato a competere ad ottimi livelli negli anni successivi. Ha partecipato a 94 gare, vincendone 40.

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McLaren 570S
Come ogni McLaren, le prestazioni della 570S Coupé sono mozzafiato. Combina, come suggerisce il nome, una potenza di 562 CV con una struttura leggera per offrire un rapporto peso / potenza leader della categoria di 434 CV per tonnellata. La 570S accelera da 0 a 100 km / h in 3,2 secondi, mentre i 200 km / h vengono raggiunti in soli 9,5 secondi con il ritmo che non rallenta fino a quando l'auto non raggiunge una velocità massima di 328 km / h.

Il team di progettazione della McLaren ha creato una forma di bellezza evidenziata da dettagli come gli archi rampanti posteriori che aumentano la deportanza e aggiungono grazia e tendini delle porte complessi che dirigono l'aria aggiuntiva per raffreddare il motore V8 montato in posizione centrale.

La serie Sports presenta un'evoluzione del motore biturbo V8 da 3,8 litri, denominato M838TE, con il 30% di componenti su misura per il nuovo modello. Progettato dalla McLaren, produce 562 CV a 7.400 giri / min e 600 Nm di coppia a 5.000-6.500 giri / min. La potenza viene erogata tramite una trasmissione SSG a sette velocità e trasferita alla strada attraverso le ruote posteriori. Questa potenza è controllata dai freni in carboceramica di serie.

L'esclusivo telaio MonoCell II in fibra di carbonio è stato recentemente progettato con maggiore attenzione all'usabilità quotidiana, offrendo un migliore ingresso e uscita dalla cabina. È incredibilmente forte e rigido ma pesa meno di 80 kg, offrendo livelli di protezione ottimali. Questa struttura leggera e l'uso di pannelli della carrozzeria in alluminio contribuiscono a un peso a secco di soli 1.313 kg, quasi 150 kg in meno rispetto al suo concorrente più vicino.

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McLaren P1 GTR
Basato sulla vettura stradale McLaren P1 ™, il concept di design McLaren P1 ™ GTR incentrato sulla pista ottimizza ulteriormente la forma del corpo "termoretraibile" aerodinamicamente efficiente al fine di offrire le massime prestazioni, caratteristiche di maneggevolezza superiori e coinvolgimento del conducente ottimizzato in pista. Sono state apportate una serie di modifiche e l'auto è stata completamente riprogettata da zero per garantire che la McLaren P1 ™ GTR raggiunga il suo obiettivo di essere l'auto dei piloti per eccellenza in pista.

La carreggiata anteriore del concept di design della McLaren P1 ™ GTR è stata ampliata di 80 mm rispetto alla McLaren P1 ™, ed è accoppiata con uno splitter anteriore in stile GT più aggressivo. I condotti del radiatore a bassa temperatura riprofilati fluiscono senza soluzione di continuità nel bordo d'attacco dei passaruota anteriori aggressivamente svasati, mentre la carrozzeria è \ "termoretraibile \" attorno al telaio MonoCage in fibra di carbonio dietro le ruote anteriori, pulendo il flusso d'aria lungo fianchi.

Il profilo del concetto di design della McLaren P1 ™ GTR rimane più drammatico che mai, accovacciato sulle sospensioni preparate per la gara con un'altezza di marcia fissa, inferiore a quella dell'auto standard. La presa d'aria per lo snorkel, ispirata al design dell'originale McLaren F1, è ancora presente all'interno della struttura del tetto del telaio MonoCage in fibra di carbonio.

Nella parte posteriore, una grande ala a doppio elemento è montata su drammatici piloni in fibra di carbonio che si estendono intorno alla parte posteriore della carrozzeria. Questa ala ad altezza fissa è dotata di un sistema DRS (Drag Reduction System) ad azionamento idraulico per aumentare le prestazioni di accelerazione ed è stata perfezionata per fornire maggiori livelli di carico aerodinamico rispetto alla vettura stradale, lavorando con le alette aerodinamiche attive situate davanti alle ruote anteriori .

La McLaren P1 ™ omologata su strada ripone l'alettone posteriore all'interno della carrozzeria, ma con l'ala ad altezza fissa, e quindi senza pistoni o parti meccaniche in movimento, il concetto di design della carrozzeria della McLaren P1 ™ GTR dietro il vano motore è ora un superficie, alimentando aria pulita sotto l'ala e sul retro dell'auto.

Sotto l'alettone posteriore si trova lo scarico esposto, montato centralmente, che è un design completamente nuovo, sviluppato esclusivamente per la McLaren P1 ™ GTR. Realizzato in inconel e lega di titanio, il sistema massimizza le caratteristiche acustiche del motore V8 biturbo da 3,8 litri a maggiore potenza per mantenere e enfatizzare ulteriormente il suono della McLaren. Anche il design dello scarico è cambiato, con una configurazione a doppio tubo a taglio dritto ora utilizzata al posto dello scarico a uscita singola.

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Toyota Celica ST185 Turbo
La Toyota Celica ST185 è l'auto da rally di maggior successo di Toyota, poiché ha vinto il WRC Driver's Championship nel 1992 e il WRC Manufacturer's and Driver's Championships nel 1993 e 1994.

Per soddisfare i requisiti di omologazione della competizione del Gruppo A, sono state prodotte 5.000 versioni GT-Four RC della Celica, a partire dal settembre 1989.

Questa vettura ha fatto il suo debutto al Rally di Monte Carlo, il round di apertura della serie del Campionato del mondo di rally del 1992, ma non ha avuto successo fino a metà della stagione.

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Toyota TS040 ibrida
Grazie ai 480 CV esercitati dai motori elettrici sulle quattro ruote motrici, oltre ai 520 CV prodotti dal suo motore a benzina da 3,7 litri, il TS040 HYBRID esprime una potenza massima di 1.000 CV e rappresenta la massima espressione della tecnologia Hybrid applicata al corse mondiali.

Il passaggio a una trazione integrale ibrida Toyota vede il ritorno a una filosofia che dal 2007 fa parte dello sviluppo della tecnologia ibrida applicata alle corse, quando la Supra HV-R a trazione integrale fu la prima ibrida a vincere una competizione endurance , la 24 Ore di Tokachi.

La nuova centralina TOYOTA HYBRID Racing è stata specificatamente sviluppata secondo le nuove normative tecniche specificate dal WEC, particolarmente frugale. Richiede una riduzione dei consumi del 25% rispetto al 2013, con risparmi ottenuti attraverso interventi sul motore, efficienza aerodinamica e dinamica di guida.

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Tutte le nostre chiavi provengono direttamente dall'editore ufficiale Giochi

Dettagli del gioco

Piattaforma:
steam
Editore:
505 Games
Sviluppatore:
Kunos Simulazioni
Data di rilascio:
03 dicembre 2018
Generi:
Indie
Da corsa

Simulazione

Gli sport
Caratteristiche:
Giocatore singolo
Supporto parziale per controller

Realizzazioni Steam
Franchising:
Assetto Corsa
Link:

Lingue supportate

English
Italiano

Requisiti di sistema

Minimum:

  • OS: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10
  • Processor: AMD Athlon X2 2.8 GHZ, Intel Core 2 Duo 2.4 GHZ
  • Memory: 2 GB RAM
  • Graphics: DirectX 10.1 (e.g. AMD Radeon HD 6450, Nvidia GeForce GT 460)
  • DirectX: Version 11
  • Storage: 15 GB available space
  • Sound Card: Integrated

Recommended:

  • OS: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10
  • Processor: AMD Six-Core CPU, Intel Quad-Core CPU
  • Memory: 6 GB RAM
  • Graphics: DirectX 11 (AMD Radeon 290x, Nvidia GeForce GTX 970)
  • DirectX: Version 11
  • Storage: 30 GB available space
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Assetto Corsa - Ready To Race Pack
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Data di rilascio:
18 maggio 2017
Generi:
Indie
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If any provision of this AGREEMENT shall be held by a court of competent jurisdiction to be contrary to law, the remaining provisions of this AGREEMENT shall remain in full force and effect. Governing Law and Jurisdiction. Any dispute arising out of or in connection with this AGREEMENT and all matters or issues collateral hereto shall be governed by the laws of Italy, with the exclusion of conflict of law rules. Any dispute in connection with the AGREEMENT shall be referred to the Ordinary Court of Rome (Italy). ASSETTO CORSA ® KUNOS Simulazioni Srl – 2013 FERRARI, the PRANCING HORSE device, all associated logos and distinctive designs are property of FERRARI SpA. The body designs of the FERRARI cars are protected as FERRARI property under design, trademark and trade dress regulations. ABARTH, BMW AG, CLASSIC TEAM LOTUS, FERRARI, LOTUS CARS, KTM, MERCEDES-BENZ, McLAREN, PAGANI, P4/5 COMPETIZIONE TEAM GLICKENAUS, PAGANI, TATUUS, ACI VALLELUNGA, AUTODROMO DI MONZA, AUTODROMO ENZO E DINO FERRARI, SPA-FRANCORCHAMPS CIRCUIT, MUGELLO INTERNATIONAL CIRCUIT, CIRCUITO DI MAGIONE logos and contents are reproduced under license. All rights reserved. All other trademarks are property of their respective Owners.

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