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Assetto Corsa - Porsche Pack I

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Assetto Corsa Porsche Pack
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2017년 3월 02일
Assetto Corsa Porsche Pack 911
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Assetto Corsa - Porsche Pack #2: 962 C
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2016년 11월 24일

이것에 대해 dlc

포르쉐 팩 볼륨 1
하드 코어 시뮬레이션 세계에서 12 년 이상 떨어진 포르쉐 브랜드는 마침내 Assetto Corsa에 도착했고 Kunos Simulazioni는 권위있는 자동차 제조업체와 긴밀하고 공식적인 파트너십을 맺고 다음을 포함 할 3 개의 DLC 패키지 시리즈를 출시했습니다. 가장 정확한 포르쉐 가상 경험을 제공하는 것을 목표로 영광스러운 역사 동안 포르쉐가 만든 가장 상징적이고 진정한 멋진 자동차.

Porsche Pack Volume 1은로드 카, 하이퍼 카 및 현대식의 완벽한 조합을 제공하기 위해 포르쉐 2016 라인업의 최신 모델과 결합 된 가장 상징적 인 포르쉐 자동차를 소개합니다. 그리고 역사적인 GT 및 레이싱 모델.

자동차들

포르쉐 911 카레라 S

911은 수십 년 동안 세계에서 가장 많이 팔린 스포츠카였습니다. 2015 년에 새로운 세대가이 리드를 더욱 확장하기 위해 도착했습니다. 혁신적인 터보 플랫 엔진, 성능과 편안함 사이에 훨씬 더 넓은 범위를 가진 고급 섀시는이를 위해 매우 잘 갖추어져 있습니다. 모터 레이싱과 생산 스포츠카 모두에서 터보 엔진에 대한 40 년 이상의 경험 덕분에 911 Carrera S의 새로운 엔진은 향상된 성능, 더욱 감성적 인 주행의 즐거움과 높은 효율성을 제공합니다. 후방의 420 마력 (309kW)의 출력이 발동되어 스포티 한 추진력으로 전환되기를 기다리고 있습니다. 911 Carrera S의 더 큰 출력은 개조 된 압축기, 특정 배기 시스템 및 튜닝 된 엔진 관리를 갖춘 터보 차저에서 비롯됩니다. 신형 911은 또한 인상적인 성능을 자랑합니다. PDK (Porsche-Doppelkupplung) 및 스포츠 크로노 패키지가 포함 된 911 카레라 S는 단 3.9 초 만에 0에서 100km / h까지의 스프린트 쇼케이스 훈련을 수행합니다. 이것은 마법의 4 초 마크를 약화시킨 카레라 제품군의 첫 911이라는 것을 의미합니다. 최고 속도도 더욱 빨라졌습니다. 911 카레라 S는 이제 놀라운 308km / h에 도달합니다. 전반적으로 911 카레라 S는 다시 한번 만능 스포츠카의 주행 역학에 대한 기준을 설정하여 일상적인 편안함과 서킷 성능 사이의 확산을 더욱 증가시킵니다.

포르쉐 918 스파이더

918 스파이더는 포르쉐 아이디어의 본질을 구현합니다. 혈통의 모터 레이싱 기술과 뛰어난 일상적 유용성, 그리고 최소한의 소비로 최대 성능을 결합합니다.
918 스파이더는 다양한 방법으로 모터 스포츠와의 밀접한 관계를 보여줍니다. 경주 용 자동차를 만드는 포르쉐 엔지니어가 시리즈 생산 전문가와 협력하여 설계, 개발 및 생산했습니다. 따라서 2014 년 르망에서 열린 24 시간 경주 용 포르쉐 경주 용 자동차 개발에서 얻은 많은 통찰력이 918 스파이더에 통합되었으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 또한 슈퍼 스포츠카의 많은 부품은 모터 스포츠 차량 공급 업체로서 입증 된 기록을 보유한 제조업체에서 생산됩니다.
추진력의 주요 원천은 608 마력 (447kW)의 출력을내는 4.6 리터 8 기통 엔진입니다. 이 엔진은 성공적인 RS Spyder의 동력 장치에서 직접 파생되었으며, 이는 최대 9,150rpm의 엔진 속도를 제공 할 수있는 이유를 설명합니다. V8 엔진은 115kW 전기 모터와 연소 엔진과의 연결 역할을하는 디 커플러로 구성된 하이브리드 모듈에 연결됩니다. 95kW의 추가 전기 모터가 프론트 액슬을 구동합니다. 병렬 하이브리드 구성으로 인해 918 스파이더는 연소 엔진이나 전기 모터를 통해 개별적으로 또는 두 드라이브를 공동으로 리어 액슬에서 구동 할 수 있으므로 총 출력은 887hp (652kW)입니다. 0에서 100km / h까지의 스프린트는 2.6 초 이내에 수행되며 최고 속도는 345km / h에 도달합니다.
이 차는 약 1,640kg의 무부하 중량을 가지며,이 성능 등급의 하이브리드 차량에 비해 매우 낮은 중량입니다. 드라이브 트레인 구성품과 50kg 이상의 모든 구성품은 차량 내에서 가능한 한 낮고 중앙에 위치합니다. 그 결과 리어 액슬에서 57 %, 프론트 액슬에서 43 %의 약간 리어 엔드 바이어스 액슬 부하 분포가 발생하며, 휠 허브 높이에서 매우 낮은 무게 중심이 결합되어 운전에 이상적입니다. 역학.
이 모든 것이 918 스파이더에 레이스 트랙에서 뛰어난 성능을 제공합니다. 918 스파이더는 글로벌 도로 승인을 자랑하는 최초의 차량으로서 뉘르부르크링 노 르트 슐라이 페 주변의 21.6km 랩을 7 분 이내에 정복했습니다. 정확히 6 분 57 초의 시간을 기록한 슈퍼 스포츠카는 이전 기록에서 놀라운 14 초를 단축했습니다.


포르쉐 911 카레라 RSR 3.0


역대 가장 흥미 진진한 911을 선택하면 포르쉐 911 카레라 RSR이 최고가 될 것입니다. 911 Carrera RS 인증 모델을 기반으로하는 RSR은 1972 년에 이전 모델보다 훨씬 뛰어난 성능을 자랑하는 Group 4 경주 용 자동차로 제작되었습니다.
프론트 및 리어 윙은 5cm 더 넓었 고 오일 쿨러는 차량의 프론트 엔드 아래에 위치하여 생산 된 55 개의 911 카레라 RSR의 힘을 시각적으로 강조했습니다. 차량의 후면에는 배기량이 증가한 6 기통 엔진이 장착되었으며 이중 점화와 대형 밸브 및 실린더 덕분에 8,000rpm에서 330 마력까지 성능이 향상되었습니다.
포르쉐 작업 팀은 1973 년 제조사의 세계 프로토 타입 챔피언십에서 911 카레라 RSR과 경쟁했습니다. 마지막 타르가 플로리오 월드 챔피언십 레이스에서 워크 스 카는 역사적인 전체적인 승리 (Müller / van Lennep)를 달성하여 위대한로드 레이스 시대의 종말을 알 렸습니다. 더 많은 GT 승리는 Vallelunga의 6h와 1000km의 Dijon and Spa에서 이어졌습니다. 고객 팀은 또한 911 Carrera RSR과 함께 모터 스포츠 이벤트에 참가하여 1973 년 Daytona의 24 시간 우승과 유럽 및 독일 랠리 챔피언십 등에서 우승했습니다. 포르쉐에게 이것은 고객 경주의 새로운 시대의 시작을 예고했습니다.

포르쉐 718 카이맨 S


세 번째로 재개발 된 미드 엔진 스포츠 쿠페 718 Cayman은 이전 모델보다 더 눈에 띄고 운동 능력이 뛰어나며 효율적인 외관을 자랑합니다. 그리고 처음으로 이전 세대에서와 같이 6 기통 엔진 대신 터보 차징 기능이있는 4 기통 평면 엔진을 특징으로하지만 실제로 성능이 크게 향상되었습니다. 718 Cayman S 모델은 2.5 리터의 배기량으로 350 마력 (257kW)을 제공합니다. 새로운 엔진의 엄청난 토크는 낮은 회전 수에서도 운전의 재미와 민첩성을 약속합니다. 718 Cayman S의 2.5 리터 엔진에는 지금까지 911 터보에서만 독점적으로 사용 된 기술인 가변 터빈 형상 (VTG)이 적용된 터보 차저가 장착되어 있습니다. 1,900 ~ 4,500rpm의 엔진 속도에서 크랭크 축에 최대 420Nm (추가 50Nm)를 제공합니다. 운전자에게 이것은 모든 엔진 속도 범위에서 더 나은 토크를 의미합니다. PDK 및 옵션 스포츠 크로노 패키지가 장착 된 718 카이맨은 0에서 100km / h까지 4.7 초 만에 스프린트합니다. Porsche-Doppelkupplung (PDK) 및 옵션 스포츠 크로노 패키지가 장착 된 718 Cayman S는 0 ~ 100km / h에서 4.2 초 만에 스프린트합니다. 최고 속도는 285km / h입니다.
드라이빙 다이내믹스 측면에서 718 Cayman S는 클래식 718 레이스 카의 트랙을 따라갑니다. 뛰어난 민첩성 덕분에 역사적인 중형 엔진 스포츠카는 1950 년대와 1960 년대 Targa Florio 및 Le Mans와 같은 수많은 경주에서 우승했습니다. 완전히 재조정 된 섀시에서 측면 강성과 휠 추적이 향상되었습니다. 스프링과 스태빌라이저가 더 견고하게 설계되었으며 쇼크 업소버의 튜닝이 수정되었습니다. 10 % 더 직접적으로 구성된 스티어링은 민첩성과 운전 재미를 향상시킵니다. 0.5 인치 더 넓은 뒷바퀴와 재개발 된 타이어가 결합되어 측면 력 잠재력이 증가하여 코너링 안정성이 향상됩니다.

포르쉐 917/30 스파이더

포르쉐 917/30 스파이더는 12 기통 트윈 터보 엔진 덕분에 뛰어난 성능을 발휘했습니다. 엄격하게 규제되는 유럽 모터 스포츠 시리즈와 달리 CanAm 시리즈는 무게 또는 변위 제한 측면에서 기술자의 독창성에 제한을 두지 않았습니다. 따라서 포르쉐 레이스 엔진 설계자 인 Hans Mezger를 지원하는 팀은 917/30의 12 기통 터보 엔진이 1,100 ~ 1,400 마력과 최대 토크 1,210 뉴턴을 꾸준히 생산할 수 있도록 트릭 상자를 깊이 파고들 수있었습니다. 0에서 100km / h까지 2.4 초, 단 5.4 초만에 200 마크까지, 11.3 초만에 300km / h의 속도에 도달하는 등 탁월한 가속을 보장합니다.
그리고 무엇보다 포르쉐 917/30 스파이더의 터보 차저는 비틀린 회로에서도 높은 신뢰성을 입증했습니다. 포르쉐 드라이버 인 Mark Donohue는 McLaren과 Chevrolet 라이벌을 매우 포괄적으로 이겼고, 경주 용 자동차는 똑같이 희귀하고 탐나는 "무적"이라는 타이틀을 받았습니다. CanAm 시리즈 규칙 만이 빠르고 믿을 수있는 Porsche 917/30 Spyder가 1974 년에 다시 레이스에 참가하는 것을 막았습니다. 그러나 Porsche 917/30 Spyder는 1973 년 레이스 시즌 이후에도 많은 이야기를 받았습니다.
1975 년 Mark Donohue는 공기 역학적으로 최적화 된 917/30으로 앨라배마 주 탈라 데가에서 새로운 세계 랩 기록을 세웠습니다. 미국에서 가장 빠른 랩의 절대 최고 속도는 385.85km / h였습니다.
오늘날이 경주 용 자동차는 박물관 컬렉션의 하이라이트로 간주되는 주펜 하우젠의 포르쉐 박물관에서 감탄할 수 있습니다. 917/30은 또한 Rolling Porsche Museum의 일부로 브랜드 홍보 대사로서 정기적으로 전 세계를 여행합니다.

포르쉐 935/78 '모비딕'


1976 년 포르쉐 엔지니어들은 911 터보를 기반으로 한 경주 용 자동차를 개발했습니다.이 경주 용 자동차는 FIA 그룹 5 제조업체의 세계 챔피언십 인 포르쉐 935의 장거리 경주를 지배하기 위해 설정되었습니다.이 개발 프로젝트의 하이라이트는 전설적인 포르쉐였습니다. 1978 년의 935/78 – 역대 가장 강력한 911. 넓고 긴 꼬리가 달린 바디로 인해 "Moby Dick"이라는 이름의이 강국과 이전 모델의 차이점은 무엇보다도 수정 된 프레임, 공기 역학적으로 강화 된 바디 및 오른 손잡이 드라이브였습니다. 엔진의 성능과 내구성을 개선하기 위해 Weissach 엔지니어는 경쟁에서 우위를 차지할 동력 장치를 개발했습니다. 이전 모델은 실린더 헤드 유지 보수에 문제가 있었기 때문에 이제는 간단히 용접되었습니다. 냉각에 대해서도 타협점을 찾아야했습니다. 그래서 물은 헤드를 냉각시키고 공기는 실린더를 냉각 시켰습니다. 새로 도입 된 4 밸브 기술로 6 기통 수평 대향 엔진은 2 개의 인터 쿨링 터보 차저에 의존했습니다. 배기량을 3,211cm³로 늘리면 845 마력의 무차별 출력이 발생했습니다. 지속적인 지배력으로 인해 포르쉐는 1978 년 장거리 월드 챔피언십에서 탈퇴했습니다. 이는 "모비 딕"이 몇 번의 외출만을 보았다는 것을 의미합니다. Le Mans에서 경주 용 자동차는 Mulsanne Straight에서 놀라운 366km / h를 관리했지만 결국 드라이버 인 Manfred Schurti와 Rolf Stommelen은 기술적 인 문제로 인해 8 위에 머물 렀습니다. 포르쉐 935/78의 대성공은 개인 Kremer 팀의 일원으로서 1978 년 이후까지 달성되지 않았습니다.

포르쉐 케이맨 GT4 Clubsport

가벼운 미드 엔진 스포츠카 인 Cayman GT4를 기반으로 Porsche Motorsport는 트랙 전용 레이싱 버전을 개발했습니다. 드라이버와 마찬가지로 성능을 고려한 Cayman GT4 Clubsport는 3.8 리터 중간 장착형 평면 6 개 엔진으로 구동되며 출력은 385hp (283kW)이고 최대 토크는 420Nm입니다. 최고 속도는 295km / h입니다.
레이싱 버전은 스티어링 휠에 변속 패들이 달린 포르쉐 더블 클러치 변속기와 기계식 리어 액슬 잠금 차동 장치가 특징입니다. 경량 서스펜션 스트럿 프론트 액슬 시스템은 전 세계 20 개의 포르쉐 원 메이크 챔피언십에서 캠페인을 벌이는 큰 911 GT3 컵 형제에서 가져 왔습니다. 인상적인 레이싱 브레이크 시스템에는 직경 380mm의 강철 브레이크 디스크가 장착되어 있습니다.
2866 파운드로 저울을 기울입니다. (1,300kg), 공장에서 용접 된 안전 케이지, 레이싱 버킷 시트 및 6 점식 하네스와 함께 배송되는 Cayman GT4 Clubsport는 매우 가볍고 차량에 독특한 민첩성과 드라이빙 다이내믹스를 제공합니다. 트랙.

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게임 세부 정보

플랫폼:
steam
개발자:
Kunos Simulazioni
출시일:
2018년 12월 03일
장르:
인디
경마

시뮬레이션

스포츠
특징:
싱글 플레이어
멀티 플레이어

부분 컨트롤러 지원

Steam 기 성과
프랜차이즈:
Assetto Corsa
링크:

지원 언어

English
Italiano

시스템 요구사항

Minimum:

  • OS: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10
  • Processor: AMD Athlon X2 2.8 GHZ, Intel Core 2 Duo 2.4 GHZ
  • Memory: 2 GB RAM
  • Graphics: DirectX 10.1 (e.g. AMD Radeon HD 6450, Nvidia GeForce GT 460)
  • DirectX: Version 11
  • Storage: 500 MB available space
  • Sound Card: Integrated

Recommended:

  • OS: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10
  • Processor: AMD Six-Core CPU, Intel Quad-Core CPU
  • Memory: 6 GB RAM
  • Graphics: DirectX 11 (e.g. AMD Radeon 290x, Nvidia GeForce GTX 970)
  • DirectX: Version 11
  • Storage: 500 MB available space
  • Sound Card: Integrated

Assetto Corsa - Porsche Pack I
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게임 세부 정보

플랫폼:
steam
개발자:
Kunos Simulazioni
출시일:
2016년 10월 25일
장르:
인디
경마

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스포츠
특징:
싱글 플레이어
멀티 플레이어

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