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Assetto Corsa - Porsche Pack II

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Assetto Corsa - Porsche Pack #2: 962 C
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Assetto Corsa Porsche Pack 911
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Oculus Rift CV1 - Assetto Corsa 1.9.2...
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2016년 11월 01일

이것에 대해 dlc

포르쉐 팩 볼륨 II
Porsche Pack Volume II는 Porsche 브랜드 전용의 첫 DLC에 이어 총 9 가지 구성으로 다양한 모델을 선보입니다. 이 팩은 2015 년 르망 우승을 차지한 919 하이브리드, 상징적 인 911 GT1, 전설적인 962c를 포함하여 포르쉐가 만든 가장 상징적 인 레이싱 카 중 일부에 관심을 기울이고 있습니다. 로드 카, 하이퍼 카는 물론 현대적이고 역사적인 GT 및 레이싱 모델 간의 완벽한 조합을 제공하는 것을 목표로하는 포르쉐 2016 라인업의 최신 모델입니다.

자동차들

포르쉐 911 GT3 RS
포르쉐 718 스파이더 RS
포르쉐 카이맨 GT4
Porsche 718 Boxster S 수동 변속기
포르쉐 718 박스터 S PDK
포르쉐 919 하이브리드 2015
포르쉐 911 GT1
포르쉐 962c 롱테일
포르쉐 962c 짧은 꼬리

포르쉐 911 GT3 RS

911 GT3 RS를 통해 포르쉐는 다시 한번 스포츠카와 경주 용 자동차 사이의 장벽을 허물고 있습니다. 현재 길거리 법정 911에서 가능한 최대 수준의 모터 스포츠 기술을 갖추고 있습니다. 랩 타임이 7 분 20 초인 911 GT3 RS는 카레라 GT 슈퍼 스포츠카의 역사적 기록 가치를 능가합니다. Nürburgring의 North Loop에서 7 분 29 초 미만.
모터 스포츠 전문성은이 우수한 성능의 이유입니다. 911 GT3 RS는 특별히 개발 된 PDK 변속기와 결합 된 500 마력 (368kW)의 출력과 460 뉴턴 미터의 토크를 가진 4 리터 6 기통 엔진으로 구동됩니다. 911 제품군 중 직접 연료 분사 방식의 자연 흡기 엔진 중 가장 큰 배기량과 최대 출력을 자랑하는이 엔진은 고성능 스포츠카를 3.3 초만에 0에서 100km / h로, 10.9 만에 200km / h로 가속합니다. 초.
911 GT3 RS는 지능형 경량 디자인의 걸작입니다. 처음으로 지붕은 마그네슘으로 만들어졌습니다. 탄소 섬유는 엔진 및 트렁크 룸 뚜껑에 사용되며 기타 경량 부품은 대체 재료로 만들어집니다. 또한 가벼운 루프는 스포츠카의 무게 중심을 낮추어 뛰어난 측면 역학을 향상시킵니다. 차체는 911 터보에서 나 왔으며 RS 전용 공기 역학적 추가 부품으로 거의 경주 용 자동차 운전 기계로서의 지위를 나타냅니다. 도로까지 거의 뻗어있는 프론트 스포일러 립과 커다란 리어 윙이 지배적 인 모습을 강화합니다.
또 다른 특징은 순종 모터 스포츠카에서와 마찬가지로 날개의 윗부분까지 확장되는 독특한 앞바퀴 아치형 통풍구입니다. 그들은 프론트 액슬의 다운 포스를 증가시킵니다.
911 GT3 RS의 섀시는 최대의 드라이빙 다이내믹과 정확성을 위해 조정되었습니다. 리어 액슬 스티어링 및 완전히 가변적 인 리어 액슬 차동 잠금 장치가있는 Porsche Torque Vectoring Plus는 민첩성과 역 동성을 높이고 더 넓은 전방 및 후방 트랙 폭은 탁월한 롤 안정성을 가능하게합니다. 또한 911 GT3 RS는 911 모델 중 가장 넓은 타이어를 표준으로 제공합니다. 그 결과 더 민첩한 턴인 특성과 더 높은 코너링 속도가 나타납니다.

포르쉐 718 스파이더 RS
1960 년 포르쉐는 1953 년에 전설적인 포르쉐 550 스파이더 경주 용 자동차로 시작하여 예외적 인 차량 인 Type 718 RS 60으로 시작하여 긴 승리 목록을 계속 이어갔습니다. 새로운 FIA 경주 용 자동차 규칙에 따라 더 세밀하게 요구했습니다. 표준 생산 차량과 유사하게 718 RSK를 기반으로 개발 된 RS 60의 배기량은 1,600cc로 증가했을뿐만 아니라 경주 용 차량에 비해 다소 특이한 기능, 즉 더 큰 윈드 실드, 기능성 후드 및 러 기지 컴 파트먼트가 있습니다. 현재 160 마력을 생산하는 4 캠 4 기통 엔진 뒤에 있습니다. 외부 적으로 새로운 스파이더는 깊고 둥근 앞면과 뒤쪽의 테이퍼링 튀어 나온 부분으로 식별 할 수있었습니다.
처음부터 718 RS 60은 스포츠카 제조업체의 가장 큰 성공을 기록하며 특히 장거리 경기에서 가장 큰 성공을 거두었습니다. 첫 번째 외출 인 Sebring 12 시간, Gendebien / Herrmann 및 Holbert / Sheckter 드라이버 팀은 상위 2 위를 차지했습니다. 1960 년 제 44 회 타르가 플로리오에서의 전체 우승은 또한 포르쉐에게 돌아갔다. 그 때 Joakim Bonnier와 Hans Hermann은 3 리터 페라리를 6 분 이상 앞서며 결승선을 넘었다. 1000km의 뉘르부르크링에서 2 위는 승리를 거두었습니다. 스위스 레이싱 드라이버 인 Heini Walter와 함께 718 RS는 1960 년과 1961 년에 세 번째와 네 번째 유럽 힐 클라 임 챔피언십에서 연속 우승을 차지함으로써 등반 품질을 입증했습니다.

포르쉐 카이맨 GT4


Cayman GT4는 포르쉐가 911 GT3의 구성 요소를 포함하는 Cayman 모델 범위를 기반으로 한 GT 스포츠카를 처음으로 도입 한 것을 표시합니다. Nürburgring의 North Loop에서 7 분 40 초의 랩 타임은 Cayman GT4를 시장 부문 최고의 새로운 벤치 마크로 자리 매김했습니다.
Cayman GT4의 엔진, 섀시, 브레이크 및 공기 역학적 디자인은 최대 주행 역학을 위해 구성됩니다. 911 카레라 S 엔진에서 파생 된 385 마력 (283kW)의 3.8 리터 평면 6 개 엔진으로 구동됩니다. 동력은 항상 다이내믹 기어 박스 마운트가있는 6 단 수동 기어 박스로 전달됩니다. Cayman GT4는 4.4 초만에 0에서 100km / h까지 가속합니다. 최고 속도는 295km / h입니다. 30mm 하체 위치와 넉넉한 크기의 브레이크 시스템을 특징으로하는 섀시는 거의 전적으로 911 GT3의 구성 요소로 구성됩니다.
미드 엔진 스포츠카이자 동급 주행 역학의 대표적인 예로서 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT 및 918 Spyder와 같은 자동차의 개념적 전통을 따릅니다. 따라서 Cayman GT4는 포르쉐가 미래에 급진적 인 2 도어 스포츠카, 즉 바이 작의 모터 스포츠 부서에서 개발 된 스포츠카를 계속해서 홍보 할 것이라고 분명히 밝힙니다.

Porsche 718 Boxster S 수동 변속기 / PDK

최초의 Boxster가 데뷔 한 지 20 년 후, Porsche는 2016 년에 미드 엔진 로드스터를 재구성했습니다. 차세대 모델의 지정은 718 Boxster 및 718 Boxster S입니다. 이러한 방식으로 Porsche는 4 기통 플랫의 전통을 이어갑니다. 1950 년대와 1960 년대에 수많은 레이스에서 우승 한 Porsche 718 미드 엔진 스포츠카에 사용 된 엔진은 전설적인 Targa Florio와 Le Mans입니다.
새로운 모델 시리즈의 중심은 터보 차징 기능이있는 새로 개발 된 4 기통 평면 엔진입니다. 포르쉐가 이러한 유형의 엔진으로 스포츠카를 다시 구현 한 것은 1960 년대 후반 이후 처음입니다. 718 Boxster S는 2.5 리터 배기량에서 257kW (350hp)를 발전시킵니다. S 모델에서 Porsche는 가변 터빈 형상의 터보 차 저도 사용합니다. 실제로 포르쉐는 911 터보와 718 박스터 S 모두에서 가솔린 구동 엔진이 장착 된 생산 차량에 VTG 기술을 제공하는 유일한 제조업체입니다.
터보 차징은 토크를 크게 향상시킵니다. 718 Boxster S의 2.5 리터 엔진은 1,900rpm에서 4,500rpm의 속도 범위에서 420 뉴턴 미터에 도달하여 더 빠른 스프린트 성능을 제공합니다. 718 Boxster S – PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) 및 스포츠 크로노 패키지 – 0에서 100km / h까지 4.2 초 만에 질주합니다. 최고 속도는 285km / h입니다.
드라이빙 다이내믹스에서 새로운 로드스터는 오리지널 718의 트랙을 따라갑니다. 차량의 완전히 재조정 된 섀시는 코너링 성능을 향상시킵니다. 전자 기계식 스티어링 시스템은 10 % 더 직접적으로 구성됩니다. 이를 통해 718 Boxster는 서킷 트랙과 일상적인 교통 모두에서 더욱 민첩하고 조종하기 쉬우 며 열정적이고 스포티 한 운전의 즐거움을 제공합니다.

포르쉐 919 하이브리드 2015

WEC 규정은 모터 스포츠의 효율성, 안전 및 지속 가능성과 관련된 엄격한 요구 사항을 규정합니다. 요컨대 미래를 위해 설계된 차량입니다. 이러한 요구 사항은 포르쉐 엔지니어가 60 년 넘게 포르쉐가해온 일을 계속하도록 영감을주었습니다. 격리 된 기술에 대한 접근 방식을 피하고 대신 전체 그림을 놓치지 않고 가능한 모든 세부 사항을 검토합니다.
LMP1 클래스에서는 최대 성능을 통한 우위의 원칙이 효율성에 대한 요구를 대체 할 것입니다. 레이스 역사상 처음으로 상위 등급의 모든 작업 팀이 하이브리드 레이싱 차량과 경쟁해야합니다.
포르쉐가 선택한 연소 엔진은 효율성 최적화 접근 방식에서 탄생했습니다. 바로 연료를 분사하는 매우 컴팩트 한 터보 차저 4 기통 2 리터 엔진입니다. 연소 엔진은 두 개의 에너지 회복 시스템에 의해 지원됩니다. 스포츠카 설계에서 수년간의 경험을 통해 개별 부품의 무게를 더욱 줄일 수있었습니다. 스포츠 프로토 타입은 주로 탄소로 만들어졌습니다. 또한 고강도 알루미늄으로 제작 된 엔진과 마그네슘 및 다양한 티타늄 합금을 사용하여 이상적인 시스템 중량을 달성하는 데 도움이되었습니다.

포르쉐 911 GT1
911 GT1은 1990 년대 중반 GT 레이스에서 작업과 고객의 모습을 위해 개발되었으며 1996 년에 레이싱 데뷔를했습니다. GT1은 균형 잡힌 차축뿐만 아니라 수냉식 미드 마운트 엔진을 장착 한 최초의 911입니다. 부하 분배는 또한 공기 역학적 이점을 제공했습니다. Joest Team TWR Porsche WSC 95에 이어 새로운 GT 경주 용 자동차는 1996 년 르망 GT1 카테고리에서 두 배의 승리를 거두었으며 전체 순위에서 2, 3 위를 차지했습니다.
1997 년 두 대의 911 GT1은 레이스가 끝나기 직전에 발생한 기술적 문제로 인해 르망에서 탈락했습니다. 1 년 후, 911 GT1의 수정 버전이 르망 (Le Mans)에서 경쟁했으며, 포르쉐가 탄소 섬유 섀시가 장착 된 스포츠카에 처음으로 진입했습니다. CFK 모노코크, 재 작업 된 프론트 액슬 서스펜션, 배터리 및 발전기 무게 감소 덕분에 911 GT1 98은 이전 모델보다 약 50kg 가벼 웠습니다. 엔진 관리 시스템이 수정되어 엔진 출력이 50 마력 더 증가했습니다. 또 다른 새로운 기능은 탄소 섬유로 만든 3 디스크 레이싱 클러치였습니다.
포르쉐 스포츠카 브랜드 50 주년을 기념하기 위해 911 GT1은 1998 년 르망 24 시간 대회에서 주펜 하우젠 기반 제조업체에게 두 배의 승리를 기록했습니다.

포르쉐 962c 롱테일 / 쇼트 테일

1984 년 미국에서 사용하기 위해 처음 개발 된 Porsche 962 C는 1985 년부터 1982 년에 이전 모델 인 956에 의해 시작된 성공적인 글로벌 모터 스포츠 이야기를 이어갔습니다. 새로운 경주 용 자동차에 포뮬러 1에서 사용됩니다. 사이드 포드의 윙 프로파일과 언더 바디의 디퓨저는 주행 중에 자동차를 트랙 표면으로 '흡입'하는 진공을 생성하여 극도의 코너링 속도를 제공했습니다. 956 및 962 C는 이전 모델의 튜브형 공간 프레임보다 약 80 % 더 단단한 알루미늄 모노코크를 사용했습니다. 규칙이 연료 소비를 제한함에 따라 포르쉐는 획기적인 분사 및 점화 시스템을 사용했습니다. 962 C와 956의 차이점 중 일부는 더 긴 휠베이스, 더 좁은 타이어, 무게 증가 (800kg 대신 최소 850 무게)와 더욱 향상된 공기 역학이었습니다. 처음에 2.65 리터 트윈 터보 엔진이 장착 된 962 C는 1985 년 르망에서 연습하는 동안 최대 700 마력을 생산하는 완전 수냉식 3 리터 트윈 터보 엔진으로 처음 구동되었습니다. 962 C는 르망에서 우승했습니다. 1986 년, 1987 년, 1989 년, 1994 년, 1982 년부터 1985 년까지 24 시간 경주에서 956의 무패 행진에 이어 포르쉐는 1982 년부터 1986 년까지 "윙 카"로 5 개의 드라이버와 3 개의 제조업체 월드 챔피언십 타이틀을 획득했습니다.
Hans-Joachim Stuck, Derek Bell, Al Holbert는 962 006에서 1987 년 6 월 13 일과 14 일 르망 24 시간 우승을 차지했습니다. 이듬해 Mario, Michael, John Andretti는 \ "006 \"을 연습용 자동차로 사용했습니다 (T- Car)에서 포르쉐 박물관에 인수되었습니다.

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게임 세부 정보

플랫폼:
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개발자:
Kunos Simulazioni
출시일:
2018년 12월 03일
장르:
인디
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스포츠
특징:
싱글 플레이어
멀티 플레이어

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Steam 기 성과
프랜차이즈:
Assetto Corsa
링크:

지원 언어

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Italiano

시스템 요구사항

Minimum:

  • OS: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10
  • Processor: AMD Athlon X2 2.8 GHZ, Intel Core 2 Duo 2.4 GHZ
  • Memory: 2 GB RAM
  • Graphics: DirectX 10.1 (e.g. AMD Radeon HD 6450, Nvidia GeForce GT 460)
  • DirectX: Version 11
  • Storage: 500 MB available space
  • Sound Card: Integrated

Recommended:

  • OS: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10
  • Processor: AMD Six-Core CPU, Intel Quad-Core CPU
  • Memory: 6 GB RAM
  • Graphics: DirectX 11 (e.g. AMD Radeon 290x, Nvidia GeForce GTX 970)
  • DirectX: Version 11
  • Storage: 500 MB available space
  • Sound Card: Integrated

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