Assetto Corsa - Porsche Pack I

5 van de 5
2 Gebruikersbeoordelingen
5 Sterren
100%
5 Sterren
100%
4 Sterren
0%
4 Sterren
0%
3 Sterren
0%
3 Sterren
0%
2 Sterren
0%
2 Sterren
0%
1 Sterren
0%
1 Sterren
0%
Assetto Corsa - Porsche Pack I
steam logo
£ 0,67
£ 3,99
-83%
Deal eindigt:
04:09:38:45
GBflagActiveert in Verenigd Koninkrijk
paypal
visa
mastercard
googlepay
american-express
DLC
Downloadbare inhoud. Deze inhoud vereist Assetto Corsa op hetzelfde platform om te spelen

Speciale aanbiedingen

Ontvang een kortingsbon voor ...
5% kortinguw volgende bestelling 
wanneer u dit product koopt
Uitsluitingen zijn van toepassing. De kortingsbon wordt naar u gemaild.

Ongeveer Assetto Corsa - Porsche Pack I

Over deze DLC

PORSCHE PAKKET VOLUME 1
Na meer dan 12 jaar weg te zijn van de hardcore sim-racewereld, arriveert het Porsche-merk eindelijk in Assetto Corsa en werkt Kunos Simulazioni in een nauwe en officiële samenwerking met de prestigieuze autofabrikant om een serie van drie DLC-pakketten uit te brengen die de meest iconische, authentieke en geweldige auto's gemaakt door Porsche tijdens zijn glorieuze geschiedenis, met als doel de meest accurate virtuele Porsche-ervaring ooit te bieden.

Het Porsche Pack Volume 1 introduceert enkele van de meest iconische Porsche-auto's ooit gemaakt, in combinatie met enkele van de meest recente modellen van de Porsche 2016-line-up, met als doel een perfecte mix te bieden tussen straatauto's, hypercars en moderne auto's. en historische GT- en racemodellen.

DE AUTO'S

Porsche 911 Carrera S

De 911 is al decennia lang de best verkochte sportwagen ter wereld. In 2015 arriveerde de nieuwe generatie om deze voorsprong verder uit te bouwen. Met innovatieve turbomotoren, een geavanceerd chassis met een nog grotere spreiding tussen prestatie en comfort is hij daar buitengewoon goed op toegerust. Dankzij meer dan vier decennia ervaring met turbomotoren - in zowel autosport- als productiesportwagens - bieden de nieuwe motoren in de 911 Carrera S verbeterde prestaties, nog meer emotioneel rijplezier en een hogere efficiëntie. Een vermogen van 420 pk (309 kW) aan de achterzijde wacht erop om te worden ontketend en omgezet in sportieve voortstuwing. Het grotere vermogen van de 911 Carrera S is het resultaat van turbo's met aangepaste compressoren, een specifiek uitlaatsysteem en afgestemd motormanagement. Ook de nieuwe 911 levert indrukwekkende prestaties: de 911 Carrera S met Porsche-Doppelkupplung (PDK) en Sport Chrono Pakket voert zijn showcase-discipline - de sprint van nul naar 100 km / u - in slechts 3,9 seconden uit. Dit betekent dat het de eerste 911 in de Carrera-familie is die de magische grens van vier seconden ondermijnt. En ook de topsnelheid is verder gestegen: de 911 Carrera S haalt nu een verbluffende 308 km / u. Al met al zet de 911 Carrera S opnieuw de norm voor de rijdynamiek van allround sportwagens, waardoor de spreiding tussen alledaags comfort en circuitprestaties nog groter wordt.

Porsche 918 Spyder

De 918 Spyder belichaamt de essentie van het Porsche-idee: hij combineert racetechnologie met een uitstekende alledaagse bruikbaarheid en maximale prestaties met een minimaal verbruik.
De 918 Spyder onthult op verschillende manieren zijn nauwe banden met de autosport. Het is ontworpen, ontwikkeld en geproduceerd door Porsche-ingenieurs die raceauto's bouwen, in samenwerking met serieproductiespecialisten. Veel inzicht dat werd opgedaan bij de ontwikkeling van Porsche-raceauto's voor de 24-uursrace in Le Mans in 2014 werd zo geïntegreerd in de 918 Spyder - en vice versa. Ook zijn veel onderdelen van de supersportwagen afkomstig van fabrikanten die een bewezen staat van dienst hebben als leveranciers van motorsportvoertuigen.
De belangrijkste voortstuwingsbron is de 4,6-liter achtcilindermotor die 608 pk (447 kW) levert. De motor is rechtstreeks afgeleid van de krachtbron van de succesvolle RS Spyder, wat verklaart waarom hij motortoerentallen tot 9.150 tpm kan leveren. De V8-motor is gekoppeld aan de hybride module, die bestaat uit een 115 kW elektromotor en een ontkoppelaar die dient als verbinding met de verbrandingsmotor. Een extra elektromotor met 95 kW drijft de vooras aan. Door zijn parallelle hybride configuratie kan de 918 Spyder op de achteras worden aangedreven, hetzij afzonderlijk door de verbrandingsmotor of elektromotoren, hetzij via beide aandrijvingen samen, waardoor hij een totaal vermogen heeft van 887 pk (652 kW). De sprint van 0 naar 100 km / u wordt binnen 2,6 seconden uitgevoerd en de topsnelheid wordt bereikt bij 345 km / u.
De auto heeft een leeggewicht van circa 1.640 kg, een uitstekend laag eigen gewicht voor een hybride auto van deze prestatieklasse. De aandrijflijncomponenten en alle componenten die meer dan 50 kg wegen, zijn zo laag en zo centraal mogelijk in het voertuig geplaatst. Dit resulteert in een licht voorgespannen aslastverdeling van 57 procent op de achteras en 43 procent op de vooras, gecombineerd met een extreem laag zwaartepunt ter hoogte van de wielnaven, wat ideaal is om mee te rijden. dynamiek.
Dit alles dient om de 918 Spyder superieure prestaties op het circuit te geven. Als eerste auto met wereldwijde homologatie op de weg heeft de 918 Spyder de ronde van 20,6 kilometer rond de Nürburgring Nordschleife in minder dan zeven minuten afgelegd. Met een tijd van precies zes minuten en 57 seconden scheerde de supersportwagen een ongelooflijke 14 seconden van het vorige record.


Porsche 911 Carrera RSR 3.0


Bij het kiezen van de meest opwindende 911 aller tijden, zou de Porsche 911 Carrera RSR als beste uit de bus komen. Gebaseerd op het 911 Carrera RS-homologatiemodel, werd de RSR in 1972 gebouwd als een racewagen van groep 4, waarvan de prestaties die van zijn voorgangers ver overtroffen.
De voor- en achtervleugels waren vijf centimeter breder en de oliekoeler bevond zich onder de voorkant van de auto, wat de kracht van de 55 geproduceerde 911 Carrera RSR's visueel benadrukte. De achterkant van het voertuig had een zescilindermotor met een grotere cilinderinhoud, waarvan het vermogen werd verhoogd tot 330 pk bij 8.000 tpm, dankzij dubbele ontsteking en grotere kleppen en cilinders.
Het Porsche-fabrieksteam nam in 1973 met de 911 Carrera RSR deel aan het Manufacturers 'World Prototype Championship. In de laatste race van het Targa Florio Wereldkampioenschap ooit behaalden de fabrieksauto's een historische algemene overwinning (Müller / van Lennep), wat het einde betekende van het tijdperk van de grote wegraces. Meer GT-overwinningen volgden in de 6u van Vallelunga en de 1000 kilometer van Dijon en Spa. Klantenteams namen ook deel aan autosportevenementen met de 911 Carrera RSR en wonnen onder andere de 24h van Daytona in 1973 en de Europese en Duitse rallykampioenschappen. Voor Porsche luidde dit het begin in van een nieuw tijdperk van klantenraces.

Porsche 718 Cayman S


De derde, herontwikkelde generatie van de sportcoupé 718 Cayman met middenmotor oogt opvallender, atletischer en efficiënter dan zijn voorgangers. En hoewel hij - voor het eerst - viercilinder-flatmotoren met turbocompressor heeft in plaats van zescilindermotoren zoals in de vorige generaties, zijn de prestaties zelfs aanzienlijk verbeterd. Het model 718 Cayman S levert 350 pk (257 kW) met een cilinderinhoud van 2,5 liter. Het enorme koppel van de nieuwe motor belooft rijplezier en wendbaarheid, zelfs bij lage toerentallen. De 2,5-liter motor van de 718 Cayman S is uitgerust met een turbocompressor met variabele turbinegeometrie (VTG), een technologie die tot nu toe uitsluitend in de 911 Turbo werd gebruikt. Hij levert tot 420 Nm (een extra 50 Nm) aan de krukas bij motortoerentallen tussen 1.900 en 4.500 tpm. Voor de bestuurder betekent dit een nog beter koppel in alle toerentalbereiken. De 718 Cayman met PDK en het optionele Sport Chrono Pakket sprint in 4,7 seconden van 0 naar 100 km / u. De 718 Cayman S met Porsche-Doppelkupplung (PDK) en optioneel Sport Chrono Pakket sprint in 4,2 seconden van 0 naar 100 km / u. De topsnelheid is 285 km / u.
Qua rijdynamiek volgt de 718 Cayman S het spoor van de klassieke 718 raceauto's. Dankzij hun uitstekende wendbaarheid wonnen de historische sportwagens met middenmotor in de jaren vijftig en zestig talloze races, zoals de Targa Florio en Le Mans. De laterale stijfheid en het volgen van de wielen zijn verbeterd in het volledig opnieuw afgestelde chassis; veren en stabilisatoren zijn steviger ontworpen en de afstemming van de schokdempers is herzien. De besturing, die is geconfigureerd om tien procent directer te zijn, verbetert de wendbaarheid en het rijplezier. De achterwielen, die een halve inch breder zijn, in combinatie met de herontwikkelde banden, resulteren in een verhoogd zijwaartse krachtpotentieel en daarmee in een grotere stabiliteit in bochten.

Porsche 917/30 Spyder

De Porsche 917/30 Spyder dankte zijn uitstekende prestaties aan zijn twaalfcilinder twin-turbomotor. In tegenstelling tot de streng gereguleerde Europese motorsportseries, legde de CanAm-serie geen beperkingen op aan de vindingrijkheid van technici op het gebied van gewicht of verplaatsingslimieten. Het team dat de Porsche-ontwerper van racemotoren, Hans Mezger, ondersteunde, kon daarom diep in zijn trukendoos graven om ervoor te zorgen dat de twaalfcilinder turbomotor van de 917/30 constant 1.100 tot 1.400 pk en een maximumkoppel van 1.210 Newton produceerde. meter, waardoor een uitzonderlijke acceleratie wordt gegarandeerd: van nul naar 100 km / u in slechts 2,4 seconden, slechts 5,4 seconden tot de 200-markering en slechts 11,3 seconden om een snelheid van 300 km / u te bereiken.
En bovenal bleek de turbocompressor van de Porsche 917/30 Spyder zeer betrouwbaar te zijn, zelfs op kronkelende circuits. Porsche-coureur Mark Donohue versloeg zijn McLaren- en Chevrolet-rivalen zo volledig dat de raceauto de al even zeldzame en begeerde titel van "onverslaanbaar" ontving. Alleen de regels van de CanAm-serie verhinderden dat de snelle, betrouwbare Porsche 917/30 Spyder in 1974 opnieuw aan de race deelnam. Maar over de Porsche 917/30 Spyder werd ook na het raceseizoen van 1973 veel gesproken.
In 1975 vestigde Mark Donohue een nieuw wereldrecord in Talladega, Alabama, in een aerodynamisch geoptimaliseerde 917/30. De absolute topsnelheid van de snelste ronde van de Amerikaan was 385,85 km / u.
Tegenwoordig is de raceauto te bewonderen in het Porsche Museum in Zuffenhausen, waar hij wordt beschouwd als een hoogtepunt in de museumcollectie. De 917/30 toert ook regelmatig de wereld rond als merkambassadeur als onderdeel van het Rolling Porsche Museum.

Porsche 935/78 'Moby Dick'


In 1976 ontwikkelden de Porsche-ingenieurs een raceauto op basis van de 911 Turbo, die de langeafstandsraces van het FIA Group 5 Manufacturers 'World Championship zou domineren: de Porsche 935. Het hoogtepunt van dit ontwikkelingsproject was de legendarische Porsche 935/78 uit 1978 - de krachtigste 911 aller tijden. De verschillen tussen deze krachtpatser - genaamd "Moby Dick" vanwege zijn brede carrosserie met lange staart - en eerdere modellen waren onder andere een aangepast frame, een aerodynamisch verbeterde carrosserie en rechtsgestuurd. Met als doel de prestaties en duurzaamheid van de motor te verbeteren, ontwikkelden de ingenieurs van Weissach een krachtbron die voorbestemd was om de concurrentie te laten staan. Omdat eerdere modellen problemen hadden met het onderhoud van de cilinderkop, werden deze nu gewoon aan elkaar gelast. Ook voor de koeling moest een compromis worden gevonden. Dus water koelde de koppen en lucht koelde de cilinders. Met de nieuw geïntroduceerde vierkleppentechnologie vertrouwde de zescilinder horizontaal tegenover elkaar geplaatste motor op twee turbocompressoren met intercooler. Het vergroten van de cilinderinhoud tot 3.211 cm³ resulteerde in brute kracht van 845 pk. Vanwege zijn voortdurende dominantie trok Porsche zich in 1978 terug uit het wereldkampioenschap lange afstanden, wat betekende dat "Moby Dick" slechts een handvol uitstapjes zag. Op Le Mans reed de raceauto een ongelooflijke 366 km / u op het rechte stuk van Mulsanne, maar uiteindelijk eindigden de coureurs, Manfred Schurti en Rolf Stommelen, door technische problemen slechts op de achtste plaats. De grote successen van de Porsche 935/78 werden pas in 1978 behaald, als onderdeel van het privéteam van Kremer.

Porsche Cayman GT4 Clubsport

Met de lichtgewicht sportwagen met middenmotor Cayman GT4 als basis heeft Porsche Motorsport een raceversie ontwikkeld die uitsluitend voor het circuit is bedoeld. Net als zijn coureurs gericht op prestaties: de Cayman GT4 Clubsport wordt aangedreven door een 3,8 liter zescilinder middenmotor met een vermogen van 385 pk (283 kW) en een maximumkoppel van 420 Nm. Hij haalt een topsnelheid van 295 km / u.
De raceversie is voorzien van een Porsche-transmissie met dubbele koppeling met schakelpaddles aan het stuur en een mechanisch sperdifferentieel op de achteras. Het lichtgewicht vooras-systeem met veerpoten is afkomstig van zijn grote broer in de 911 GT3 Cup, die campagne voert in de 20 wereldkampioenschappen van Porsche. Het indrukwekkende race-remsysteem is rondom voorzien van stalen remschijven met een diameter van 380 millimeter.
De weegschaal kantelen op slechts 2866 pond. (1.300 kilogram), de Cayman GT4 Clubsport, af fabriek geleverd met een ingelaste veiligheidskooi, een race-kuipstoel en een zespuntsgordel, is echt licht van gewicht en geeft de auto een unieke wendbaarheid en rijdynamiek op het spoor.

YouTube Videos

Assetto Corsa - Porsche Pack #2: 962 C

24 november 2016

Assetto Corsa Porsche pack 1

24 december 2016

Assetto Corsa Porsche Pack

02 maart 2017

Gebruikersbeoordelingen en recensies

Al onze klantbeoordelingen zijn open en eerlijk. We publiceren alle beoordelingen die relevant zijn en volgen onze richtlijnen.

Gebruikersbeoordeling

Gemiddelde score van 2 beoordelingen
100% van de gebruikers zou dit aanbevelen.
5.0

Uitsplitsing van gebruikersbeoordelingen

5 Sterren
100%
5 Sterren
100%
4 Sterren
0%
4 Sterren
0%
3 Sterren
0%
3 Sterren
0%
2 Sterren
0%
2 Sterren
0%
1 Sterren
0%
1 Sterren
0%
Wees de eerste om dit product te beoordelen
Help andere gebruikers door te beschrijven wat je leuk vindt aan Assetto Corsa - Porsche Pack I

Verwant producten

END-USER LICENSE AGREEMENT (EULA) THE USE OF THIS SOFTWARE IS NOT ALLOWED IN ANY WAY IN PUBLIC, AND/OR FOR PROMOTIONAL, ENTERTAINMENT, TRAINING, EDUCATIONAL OR COMMERCIAL PURPOSES, FOR FREE OR NOT, WITHOUT AN EXPLICITE, WRITTE PERMISSION PROVIDED BY KUNOS SIMULAZIONI SRL. This is a legal agreement between you ("LICENSEE") and KUNOS Simulazioni S.r.l, Campagnano di Roma (RM), Italy ("KUNOS"). BY OPENING THE SOFTWARE PACKAGE, CLICKING ON THE "ACCEPT" BUTTON OF ANY ELECTRONIC VERSION OF THIS END USER LICENSE AGREEMENT ("AGREEMENT") OR ACCESSING OR INSTALLING THE SOFTWARE, YOU ACKNOWLEDGE THAT YOU HAVE READ THE AGREEMENT, UNDERSTAND IT AND AGREE TO BE BOUND BY ITS TERMS AND CONDITIONS. If you do not agree to the terms of this AGREEMENT, promptly click on the "Decline" Button and cease all further access to or use of the SOFTWARE made available by KUNOS. Definitions. For purposes of this AGREEMENT: (i) "DOCUMENTATION" means any (if any) and all written technical documentation furnished to LICENSEE during the term of this AGREEMENT that relates to the SOFTWARE; and (ii) "SOFTWARE" means the KUNOS driver software made available for download by STEAM to LICENSEE under the terms and conditions of this AGREEMENT. License. Subject to the terms and conditions of this AGREEMENT, KUNOS grants to LICENSEE the non-exclusive, non-transferable, personal, revocable right to install and use the SOFTWARE on one single personal computer. Any other use is forbidden without...

* Minder dan 1% van de bestellingen is gemarkeerd voor handmatige autorisatie. Dit proces kan tot één werkdag duren, maar bestellingen worden normaal binnen enkele uren beoordeeld.