Assetto Corsa - Ready To Race Pack

5 z 5
1 Ocena użytkownika
5 gwiazdek
100%
5 gwiazdek
100%
4 gwiazdek
0%
4 gwiazdek
0%
3 gwiazdek
0%
3 gwiazdek
0%
2 gwiazdek
0%
2 gwiazdek
0%
1 gwiazdek
0%
1 gwiazdek
0%
Assetto Corsa - Ready To Race Pack
steam logo
0,50 GBP
2,99 GBP
-83%
Oferta kończy się:
04:09:36:45
GBflagAktywacja możliwa w Wielka Brytania
paypal
visa
mastercard
googlepay
american-express
DLC
Zawartość do pobrania. Ta zawartość wymaga Assetto Corsa na tej samej platformie, aby móc grać

Specjalne oferty

Zdobądź kupon na ...
5% Zniżkitwoje następne zamówienie 
przy zakupie tego produktu
Obowiązują wyjątki. Kupon zostanie wysłany do Ciebie e-mailem.

Około Assetto Corsa - Ready To Race Pack

O tym DLC

Przedstawiamy „Gotowy do wyścigu”, nasz zupełnie nowy dodatek DLC do Assetto Corsy, „Gotowy do wyścigu” zawiera 10 nowych samochodów od AUDI, Lotus, McLaren, Maserati i Toyoty, dostarczając „najbardziej poszukiwane” modele gotowe do wyścigu!
Nasz całkowicie nowy RTR DLC zapewnia szeroką gamę modeli, które łączą technologię, moc, historię i design z Włoch, Niemiec, Wielkiej Brytanii i Japonii, co daje pakiet zaprojektowany tak, aby spełnić wszystkie Twoje życzenia!

SAMOCHODY W ZESTAWIE
* Audi R8 LMS 2016
* Audi R18 e-tron quattro
* Puchar Audi TT 2016
* Audi TT RS (VLN)
* Lotos 3-jedenaście
* Maserati MC12 GT1
* McLaren 570S
* McLaren P1 GTR
* Toyota Celica ST185 Turbo
* Toyota TS040 hybrydowy

Audi R8 LMS 2016
Nowe Audi R8 LMS, teraz wyposażone w jeszcze więcej technologii samochodów wyścigowych, podąża śladami swojego odnoszącego sukcesy poprzednika.
Fani Audi mogli już podziwiać nowy samochód sportowy GT3 z Neckarsulm w pełnej akcji w 2015 roku, na przykład podczas 24-godzinnego wyścigu na torze Nurburgring, gdzie Audi Sport Team WRT świętował zwycięstwo w klasyfikacji generalnej nowym R8 LMS. W 12-godzinnym wyścigu na torze Sepang Audi R8 LMS odniosło 2-3 zwycięstwa. Sezon 2016 również rozpoczął się pomyślnie: zwycięstwo w klasyfikacji generalnej w 24-godzinnym wyścigu w Dubaju i zwycięstwo w klasie w klasycznym 24-godzinnym wyścigu Daytona.

******

Audi R18 e-tron quattro
Koncepcja Audi R18 e-tron quattro jest bezprecedensowa w sporcie LMP, a jej realizacja jest pionierskim osiągnięciem. W pierwszym etapie rozwoju inżynierowie Audi Sport i ich partnerzy zbadali szeroką gamę rozwiązań. Obejmowały one równoległą hybrydę, w której oba układy napędowe napędzają tylne koła. Po rozważeniu czynników, takich jak przyczepność, właściwości jezdne, opakowanie i rozkład masy, ostatecznie zdecydowano o rozdzieleniu układów napędowych według osi – silnik spalinowy stale napędza tylne koła, a napęd elektryczny napędza przednie koła na żądanie.

W R18 e-tron quattro część energii hamowania zasila zespół silnika generatora (MGU), który znajduje się na przedniej osi. Ich dwie trwale wzbudzone maszyny synchroniczne przekształcają odzyskaną energię w prąd stały za pomocą energoelektroniki. Ten prąd napędza system magazynowania energii w postaci koła zamachowego umieszczony po lewej stronie wewnątrz kokpitu.

Gdy prędkość przekroczy 120 km/h, energia jest ponownie pobierana z systemu magazynowania. Zamieniany z powrotem na prąd przemienny przez energoelektronikę zasila dwa silniki elektryczne MGU. Łącznie dostarczają one ponad 160 kW na przednie koła za pośrednictwem jednostopniowych przekładni planetarnych; centralna jednostka sterująca utrzymuje obroty i moment obrotowy zgodnie z warunkami panującymi na tylnych kołach. Samochód wyścigowy tymczasowo staje się quattro z czterema napędzanymi kołami.

******

Puchar Audi TT 2016
Na potrzeby Audi Sport TT Cup niemiecki producent opracował atrakcyjny wizualnie i technologicznie samochód sportowy do wyścigów, Audi TT cup.
Karoseria wersji wyścigowej Audi TT składa się z aluminium i włókna węglowego. Dzięki temu puchar Audi TT, który waży 1125 kilogramów, jest lekkim i niezwykle zwrotnym samochodem.

Samochód pucharowy Audi TT wykorzystuje silnik 2.0 TFSI z Audi TTS. Czterocylindrowy silnik dostarcza 228 kW (310 KM) w modelu produkcyjnym i przyspiesza TTS od 0 do 100 km/hw 4,7 sekundy. Za pomocą tak zwanej funkcji Push-to-pass kierowca może na krótko zwiększyć moc silnika o 22 kW (30 KM) do manewrów wyprzedzania, naciskając przycisk na kierownicy. Niebieska lampka na przedniej szybie wskazuje aktywację doładowania. Diody LED w tylnych bocznych szybach pokazują, ile razy kierowca może jeszcze korzystać z dodatkowej mocy. Ilość dostępnych doładowań określa regulamin.

Moc przekazywana jest na przednie koła za pośrednictwem dwusprzęgłowej skrzyni biegów z bezpośrednim przełączaniem. Sześciobiegową skrzynię S tronic, specjalnie dostrojoną do użytku w wyścigach, obsługuje się za pomocą manetek zmiany biegów przy kierownicy. W związku z tym puchar Audi TT ma tylko dwa pedały, używane do przyspieszania i hamowania.

******

Audi TT RS (VLN)
Audi TT RS (VLN) zostało opracowane w odpowiedzi na duże zapotrzebowanie klientów, którzy chcą używać TT i innych pojazdów tej marki w sporcie motorowym.
Opiera się na pięciocylindrowym silniku TFSI i zawiera specyficzne dla wyścigów rozwiązania w zakresie karoserii, zawieszenia i aerodynamiki.

******

Lotos 3-jedenaście
Zaprojektowany jako bezkompromisowa manifestacja ducha Lotusa, ich nowy samochód koncentruje się na zapewnieniu niezmąconych wrażeń z jazdy i podkreśla zdolność firmy do dostarczania legendarnych właściwości jezdnych i zawrotnej prędkości.

Pracując nad koncepcją „mniej znaczy więcej”, trzymając się blisko korzeni toru wyścigowego Lotusa, ten niesamowity nowy pojazd ma zupełnie nową, lekką karoserię, z otwartym kokpitem i zmienionym, doładowanym silnikiem V6 o mocy 450 KM.

Dostępne są dwie wersje Lotus 3-Eleven: Road i Race; oba zapewniają imponujące połączenie wysokiej wydajności, zwinności i precyzji. Oparty na wersji Road, Race zawiera znacznie bardziej agresywny zestaw aerodynamiczny, sekwencyjną skrzynię biegów i zatwierdzony przez FIA fotel kierowcy z sześciopunktową uprzężą.

Assetto Corsa symuluje wersję Race. Przy suchej masie poniżej 900 kg (wersja Race), 3-Eleven oferuje godny pozazdroszczenia stosunek mocy do masy, przekraczający 500 KM na tonę i jest w stanie sprintować od 0 do 100 km/h w mniej niż 3 sekundy, zanim osiągnie maksimum prędkość 290 km/h dla wersji Race.

******

Maserati MC12 GT1
Maserati MC12 wszedł do produkcji w 2004 roku jako baza dla wariantu wyścigowego, który miał rywalizować w mistrzostwach GT. W rzeczywistości jednym z wymogów udziału w mistrzostwach GT była produkcja co najmniej 25 samochodów drogowych; więc 25 samochodów zostało wyprodukowanych w 2004 roku, a kolejne 25 w 2005 roku.

Samochód oparto na podwoziu i skrzyni biegów Enzo Ferrari, montując wariant silnika Ferrari Dino V12.

Wyniki wyścigowe wersji wyścigowej były wspaniałe. Zespół Maserati MC12 GT1 zdołał zająć drugie i trzecie miejsce w debiutanckim wyścigu, wygrywając wyścig kolejnej rundy. W drugim roku Maserati wygrał Puchar Producentów z dużą różnicą punktową i kontynuował rywalizację na wysokim poziomie przez kolejne lata. Wziął udział w 94 wyścigach, wygrywając 40 z nich.

******

McLaren 570S
Jak każdy McLaren, wydajność 570S Coupé zapiera dech w piersiach. Łączy, jak sama nazwa wskazuje, moc wyjściową 562 KM z lekką konstrukcją, co daje wiodący w swojej klasie stosunek mocy do masy wynoszący 434 KM na tonę. 570S przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,2 sekundy, a 200 km/h osiąga w zaledwie 9,5 sekundy, a tempo nie zwalnia, dopóki samochód nie osiągnie maksymalnej prędkości 328 km/h.

Zespół projektowy McLarena stworzył piękny kształt podkreślony detalami, takimi jak tylne latające przypory, które zwiększają siłę docisku, a także dodają wdzięku, oraz złożone ścięgna drzwi, które kierują dodatkowe powietrze, aby schłodzić centralnie zamontowany silnik V8.

Seria sportowa to ewolucja 3,8-litrowego silnika V8 twin turbo o nazwie M838TE, w której 30 procent podzespołów jest dostosowanych do nowego modelu. Zaprojektowany przez McLarena, wytwarza 562 KM przy 7400 obr./min i 600 Nm momentu obrotowego przy 5000-6500 obr./min. Moc dostarczana jest przez siedmiobiegową przekładnię SSG i przenoszona na drogę przez tylne koła. Ta moc jest kontrolowana przez standardowe hamulce węglowo-ceramiczne.

Unikalne podwozie MonoCell II z włókna węglowego zostało na nowo zaprojektowane z większym naciskiem na codzienną użyteczność, oferując lepsze wsiadanie i wysiadanie z kabiny. Jest niesamowicie mocna i sztywna, a mimo to waży mniej niż 80 kg, zapewniając optymalny poziom ochrony. Ta lekka konstrukcja i zastosowanie aluminiowych paneli nadwozia przyczynia się do uzyskania masy suchej wynoszącej zaledwie 1313 kg, czyli prawie 150 kg lżejszej od najbliższego konkurenta.

******

McLaren P1 GTR
Oparta na samochodzie drogowym McLaren P1 ™, skoncentrowana na torze koncepcja projektowa McLaren P1 ™ GTR dodatkowo optymalizuje aerodynamicznie wydajny „kurczliwy” kształt nadwozia, aby zapewnić maksymalne osiągi, doskonałe właściwości jezdne i zoptymalizowane zaangażowanie kierowcy na torze. Wprowadzono wiele zmian, a samochód został gruntownie przeprojektowany od podstaw, aby zapewnić, że McLaren P1 ™ GTR osiągnie swój cel, jakim jest bycie najlepszym samochodem kierowców na torze.

Przednia gąsienica koncepcji projektu McLaren P1 ™ GTR została poszerzona o 80 mm w stosunku do McLaren P1 ™ i jest połączona z bardziej agresywnym przednim rozdzielaczem w stylu GT. Przeprofilowane niskotemperaturowe kanały chłodnicy płynnie wpadają w krawędź natarcia agresywnie poszerzonych nadkoli przednich kół, podczas gdy nadwozie jest „kurczliwe” wokół podwozia MonoCage z włókna węglowego za przednimi kołami, oczyszczając przepływ powietrza wzdłuż karoserii samochodu. boki.

Profil koncepcji projektu McLaren P1 ™ GTR pozostaje tak dramatyczny jak zawsze, skoncentrowany na przygotowanym do wyścigu zawieszeniu ze stałą wysokością jazdy, niższą niż w standardowym samochodzie. Wlot powietrza do fajki, inspirowany projektem oryginalnego McLarena F1, jest nadal obecny w konstrukcji dachu podwozia MonoCage z włókna węglowego.

Z tyłu duże, dwuelementowe skrzydło jest zamontowane na imponujących pylonach z włókna węglowego, które rozciągają się wokół tylnej części nadwozia. Skrzydło o stałej wysokości jest wyposażone w hydraulicznie sterowany system redukcji oporu (DRS) w celu zwiększenia wydajności przyspieszania i zostało dopracowane, aby zapewnić wyższy poziom siły docisku w porównaniu z samochodem drogowym, współpracując z aktywnymi klapami aerodynamicznymi umieszczonymi przed przednimi kołami. .

Dopuszczony do ruchu drogowego McLaren P1 ™ chowa tylne skrzydło w nadwoziu, ale ze skrzydłem o stałej wysokości, a zatem bez tłoków i ruchomych części mechanicznych, nadwozie koncepcji projektowej McLaren P1 ™ GTR za komorą silnika jest teraz gładkie, płynne powierzchni, dostarczając czyste powietrze pod skrzydłem i nad tyłem samochodu.

Poniżej tylnego skrzydła znajduje się odsłonięty, centralnie zamontowany układ wydechowy, który jest całkowicie nowym projektem, opracowanym wyłącznie dla McLarena P1 ™ GTR. Wykonany z inconelu i stopu tytanu, system maksymalizuje dźwiękową charakterystykę silnika V8 o pojemności 3,8 litra z podwójnym turbodoładowaniem, aby zachować i dodatkowo podkreślić brzmienie McLarena. Zmieniła się również konstrukcja układu wydechowego, w której zamiast układu wydechowego z pojedynczym wylotem zastosowano układ z dwiema rurami o prostym przekroju.

******

Toyota Celica ST185 Turbo
Toyota Celica ST185 jest najbardziej utytułowanym samochodem rajdowym Toyoty, ponieważ wygrała Mistrzostwa Kierowców WRC w 1992 roku oraz Mistrzostwa Producentów i Kierowców WRC w 1993 i 1994 roku.

Aby spełnić wymagania homologacyjne konkurencji Grupy A, wyprodukowano 5000 wersji Celiki GT-Four RC, począwszy od września 1989 roku.

Samochód ten zadebiutował w Rajdzie Monte Carlo, rundzie otwierającej serię Rajdowych Mistrzostw Świata 1992, ale odniósł sukces dopiero w połowie sezonu.

******

Toyota TS040 Hybrydowy
Dzięki mocy 480 KM wywieranej przez silniki elektryczne w napędzie na cztery koła, oprócz 520 KM wytwarzanego przez silnik benzynowy o pojemności 3,7 litra, TS040 HYBRID zapewnia maksymalną moc 1000 KM i reprezentuje najwyższą ekspresję technologii hybrydowej zastosowanej w światowe wyścigi.

Przejście na hybrydowy napęd na cztery koła Toyota to powrót do filozofii, która od 2007 roku była częścią rozwoju technologii hybrydowej stosowanej w wyścigach, kiedy to Supra HV-R z napędem na koła była pierwszą hybrydą, która wygrała wyścigi wytrzymałościowe. , 24 godziny Tokachi.

Nowa jednostka TOYOTA HYBRID Racing została specjalnie opracowana zgodnie z nowymi przepisami technicznymi określonymi przez WEC, szczególnie oszczędna. Wymaga 25% zmniejszenia zużycia paliwa w porównaniu z 2013 r., przy czym oszczędności osiągnięto dzięki interwencjom w silnik, wydajności aerodynamicznej i dynamice jazdy.

YouTube Videos

Live Assetto Corsa: Ready To Race

07 września 2020

Assetto Corsa New Audi TT Cup @ Monaco GP Ready to...

19 maja 2017

Porsche GT3 RS and 458 Italia Canyon Run - REAL...

10 lutego 2017

Oceny i recenzje użytkowników

Wszystkie opinie naszych klientów są otwarte i uczciwe. Publikujemy wszystkie istotne recenzje i śledzimy nasze wytyczne.

Ocena użytkownika

Średnia ocena od 1 ocen
100% użytkowników poleciłoby to.
5.0

Podział ocen użytkowników

5 gwiazdek
100%
5 gwiazdek
100%
4 gwiazdek
0%
4 gwiazdek
0%
3 gwiazdek
0%
3 gwiazdek
0%
2 gwiazdek
0%
2 gwiazdek
0%
1 gwiazdek
0%
1 gwiazdek
0%
Bądź pierwszą osobą, która oceni ten produkt
Pomóż innym użytkownikom, opisując to, co lubisz w Assetto Corsa - Ready To Race Pack

Związane z produkty

END-USER LICENSE AGREEMENT (EULA) THE USE OF THIS SOFTWARE IS NOT ALLOWED IN ANY WAY IN PUBLIC, AND/OR FOR PROMOTIONAL, ENTERTAINMENT, TRAINING, EDUCATIONAL OR COMMERCIAL PURPOSES, FOR FREE OR NOT, WITHOUT AN EXPLICITE, WRITTE PERMISSION PROVIDED BY KUNOS SIMULAZIONI SRL. This is a legal agreement between you ("LICENSEE") and KUNOS Simulazioni S.r.l, Campagnano di Roma (RM), Italy ("KUNOS"). BY OPENING THE SOFTWARE PACKAGE, CLICKING ON THE "ACCEPT" BUTTON OF ANY ELECTRONIC VERSION OF THIS END USER LICENSE AGREEMENT ("AGREEMENT") OR ACCESSING OR INSTALLING THE SOFTWARE, YOU ACKNOWLEDGE THAT YOU HAVE READ THE AGREEMENT, UNDERSTAND IT AND AGREE TO BE BOUND BY ITS TERMS AND CONDITIONS. If you do not agree to the terms of this AGREEMENT, promptly click on the "Decline" Button and cease all further access to or use of the SOFTWARE made available by KUNOS. Definitions. For purposes of this AGREEMENT: (i) "DOCUMENTATION" means any (if any) and all written technical documentation furnished to LICENSEE during the term of this AGREEMENT that relates to the SOFTWARE; and (ii) "SOFTWARE" means the KUNOS driver software made available for download by STEAM to LICENSEE under the terms and conditions of this AGREEMENT. License. Subject to the terms and conditions of this AGREEMENT, KUNOS grants to LICENSEE the non-exclusive, non-transferable, personal, revocable right to install and use the SOFTWARE on one single personal computer. Any other use is forbidden without prior...

* Mniej niż 1% zamówień jest oznaczonych do ręcznej autoryzacji. Proces ten może potrwać do jednego dnia roboczego, ale zazwyczaj te zamówienia są sprawdzane w ciągu kilku godzin.