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Assetto Corsa - Porsche Pack I

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21 de dezembro de 2016
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02 de março de 2017
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24 de dezembro de 2016

Sobre este dlc

PORSCHE PACK VOLUME 1
Depois de mais de 12 anos longe do mundo hardcore das corridas de simulação, a marca Porsche finalmente chega à Assetto Corsa e a Kunos Simulazioni está trabalhando em uma parceria estreita e oficial com a prestigiada fabricante de automóveis para lançar uma série de três pacotes DLC que incluirão o carros mais icônicos, autênticos e incríveis criados pela Porsche durante sua gloriosa história, com o objetivo de fornecer a experiência virtual Porsche mais precisa de todos os tempos.

O Porsche Pack Volume 1 apresenta alguns dos carros Porsche mais icônicos já criados, juntamente com alguns dos modelos mais recentes da linha Porsche 2016, com o objetivo de oferecer uma combinação perfeita entre carros de estrada, hipercarros e modernos e modelos históricos de GT e de corrida.

OS CARROS

Porsche 911 Carrera S

O 911 é o carro esporte mais vendido do mundo há décadas. Em 2015, a nova geração chegou para ampliar ainda mais essa liderança. Com motores turbo flat inovadores, um chassi avançado com uma distribuição ainda maior entre desempenho e conforto, está extremamente bem equipado para isso. Graças a mais de quatro décadas de experiência com motores turbo - tanto em corridas de automóveis quanto em carros esportivos de produção - os novos motores do 911 Carrera S oferecem desempenho aprimorado, prazer de dirigir ainda mais emocional e maior eficiência. 420 cv (309 kW) de potência na traseira estão esperando para serem liberados e convertidos em propulsão esportiva. A maior potência do 911 Carrera S resulta de turbocompressores com compressores modificados, sistema de escapamento específico e gerenciamento de motor sintonizado. O novo 911 também apresenta um desempenho impressionante: O 911 Carrera S com Porsche-Doppelkupplung (PDK) e Pacote Sport Chrono executa sua disciplina de vitrine - o sprint de zero a 100 km / h - em apenas 3,9 segundos. Isso significa que é o primeiro 911 da família Carrera a minar a marca mágica dos quatro segundos. E a velocidade máxima também aumentou ainda mais: o 911 Carrera S atinge agora incríveis 308 km / h. Em suma, o 911 Carrera S mais uma vez estabelece a referência para a dinâmica de direção de carros esportivos versáteis, aumentando ainda mais a distância entre o conforto diário e o desempenho do circuito.

Porsche 918 Spyder

O 918 Spyder incorpora a essência da ideia da Porsche: ele combina a tecnologia de automobilismo de pedigree com excelente utilidade para o dia a dia e desempenho máximo com consumo mínimo.
O 918 Spyder revela sua estreita ligação com o automobilismo de várias maneiras. Ele foi projetado, desenvolvido e produzido por engenheiros da Porsche que constroem carros de corrida, em cooperação com especialistas em produção em série. Uma grande quantidade de informações obtidas com o desenvolvimento de carros de corrida Porsche para a corrida de 24 horas em Le Mans em 2014 foi, portanto, integrada ao 918 Spyder - e vice-versa. Além disso, muitas peças do carro superesportivo vêm de fabricantes que têm um histórico comprovado de fornecedores de veículos de automobilismo.
A principal fonte de propulsão é o motor de oito cilindros de 4,6 litros, que produz 608 cv (447 kW) de potência. O motor é derivado diretamente da unidade de potência do bem-sucedido RS Spyder, o que explica por que ele pode fornecer velocidades de motor de até 9.150 rpm. O motor V8 é acoplado ao módulo híbrido, que compreende um motor elétrico de 115 kW e um desacoplador que serve de conexão com o motor de combustão. Um motor elétrico adicional com 95 kW aciona o eixo dianteiro. Por causa de sua configuração híbrida paralela, o 918 Spyder pode ser movido no eixo traseiro individualmente pelo motor de combustão ou motores elétricos ou por meio de ambos os acionamentos em conjunto, dando-lhe assim uma potência total de 887 cv (652 kW). O sprint de 0 a 100 km / h é realizado em 2,6 segundos, e a velocidade máxima é alcançada em 345 km / h.
O carro tem um peso sem carga de aproximadamente 1.640 kg, um excelente baixo peso para um veículo híbrido dessa classe de desempenho. Os componentes do trem de força e todos os componentes com peso superior a 50 kg estão localizados o mais baixo e centralmente possível dentro do veículo. Isso resulta em uma distribuição de carga do eixo levemente polarizada na extremidade traseira de 57 por cento no eixo traseiro e 43 por cento no eixo dianteiro, combinada com um centro de gravidade extremamente baixo aproximadamente na altura dos cubos das rodas, o que é ideal para dirigir dinâmica.
Tudo isso serve para dar ao 918 Spyder um desempenho superior na pista. Como o primeiro veículo a apresentar homologação rodoviária global, o 918 Spyder conquistou a volta de 20,6 quilômetros ao redor de Nürburgring Nordschleife em menos de sete minutos. Alcançando um tempo de exatamente seis minutos e 57 segundos, o supercarro esportivo tirou incríveis 14 segundos do recorde anterior.


Porsche 911 Carrera RSR 3.0


Ao escolher o 911 mais emocionante de todos os tempos, o Porsche 911 Carrera RSR sairia por cima. Baseado no modelo de homologação 911 Carrera RS, o RSR foi construído em 1972 como um carro de corrida do Grupo 4, cujo desempenho excedeu em muito o de seus antecessores.
As asas dianteiras e traseiras eram cinco centímetros mais largas, e o radiador de óleo estava localizado sob a dianteira do carro, o que destacava visualmente a potência dos 55 911 Carrera RSRs produzidos. A traseira do veículo possuía motor de seis cilindros com cilindrada aumentada, cujo desempenho foi aumentado para 330 cv a 8.000 rpm, graças à dupla ignição e válvulas e cilindros maiores.
A equipe de trabalho da Porsche competiu no Campeonato Mundial de Protótipos de Fabricantes de 1973 com o 911 Carrera RSR. Na última corrida do Mundial Targa Florio já realizada, os carros de trabalho alcançaram uma histórica vitória geral (Müller / van Lennep), que marcou o fim da era das grandes corridas de rua. Seguiram-se mais vitórias GT nas 6h de Vallelunga e nos 1000 quilómetros de Dijon e Spa. Equipes de clientes também participaram de eventos de automobilismo com o 911 Carrera RSR, vencendo as 24h de Daytona em 1973, bem como os Campeonatos Europeu e Alemão de Rally, entre outros. Para a Porsche, isso marcou o início de uma nova era de corrida para clientes.

Porsche 718 Cayman S


A terceira geração remodelada do coupé esportivo de motor central 718 Cayman tem uma aparência mais marcante, atlética e eficiente do que seus antecessores. E embora apresente - pela primeira vez - motores planos de quatro cilindros com turbo em vez de motores de seis cilindros como nas gerações anteriores, o desempenho melhorou significativamente. O modelo 718 Cayman S oferece 350 cv (257 kW) com um deslocamento de 2,5 litros. O tremendo torque do novo motor promete diversão e agilidade ao dirigir, mesmo em baixas rotações. O motor de 2,5 litros do 718 Cayman S possui um turboalimentador com geometria variável de turbina (VTG), uma tecnologia até então usada exclusivamente no 911 Turbo. Ele fornece até 420 Nm (50 Nm extras) para o virabrequim em velocidades do motor entre 1.900 e 4.500 rpm. Para o motorista, isso significa um torque ainda melhor em todas as faixas de rotação do motor. O 718 Cayman com PDK e Pacote Sport Chrono opcional acelera de zero a 100 km / h em 4,7 segundos. O 718 Cayman S com Porsche-Doppelkupplung (PDK) e Pacote Sport Chrono opcional acelera de zero a 100 km / h em 4,2 segundos. A velocidade máxima é de 285 km / h.
Em termos de dinâmica de condução, o 718 Cayman S segue nas pistas dos clássicos 718 carros de corrida. Graças à sua excelente agilidade, os históricos carros esportivos com motor central ganharam inúmeras corridas nas décadas de 1950 e 1960, como Targa Florio e Le Mans. A rigidez lateral e o rastreamento das rodas foram aprimorados no chassi totalmente reajustado; as molas e os estabilizadores foram projetados para serem mais firmes e a afinação dos amortecedores foi revisada. A direção, que foi configurada para ser dez por cento mais direta, aumenta a agilidade e a diversão ao dirigir. As rodas traseiras, que são meia polegada mais largas, em combinação com os pneus remodelados resultam em um potencial maior de força lateral e, portanto, em maior estabilidade nas curvas.

Porsche 917/30 Spyder

O Porsche 917/30 Spyder deve seu excelente desempenho ao seu motor biturbo de doze cilindros. Ao contrário da série de automobilismo europeu estritamente regulamentada, a série CanAm não impôs restrições à engenhosidade dos técnicos em termos de peso ou limites de deslocamento. A equipe de apoio ao projetista do motor de corrida da Porsche, Hans Mezger, foi, portanto, capaz de cavar fundo em sua caixa de truques para garantir que o motor turbo de doze cilindros do 917/30 produzisse continuamente 1.100 a 1.400 cv e um torque máximo de 1.210 Newton metros, garantindo assim uma aceleração excepcional: de zero a 100 km / h em apenas 2,4 segundos, apenas 5,4 segundos até a marca dos 200 e apenas 11,3 segundos para atingir uma velocidade de 300 km / h.
E, acima de tudo, o turboalimentador do Porsche 917/30 Spyder provou ser altamente confiável, mesmo em circuitos tortuosos. O piloto da Porsche, Mark Donohue, venceu seus rivais McLaren e Chevrolet de forma tão abrangente que o carro de corrida recebeu o título igualmente raro e cobiçado de "imbatível". Apenas as regras da série CanAm impediram o rápido e confiável Porsche 917/30 Spyder de entrar na corrida novamente em 1974. Mas o Porsche 917/30 Spyder foi muito falado mesmo após a temporada de corridas de 1973.
Em 1975, Mark Donohue estabeleceu um novo recorde mundial em Talladega, Alabama, em um 917/30 aerodinamicamente otimizado. A velocidade máxima absoluta da volta mais rápida do americano foi de 385,85 km / h.
Hoje, o carro de corrida pode ser admirado no Museu da Porsche em Zuffenhausen, onde é considerado um destaque do acervo do museu. O 917/30 também viaja regularmente pelo mundo como um embaixador da marca, como parte do Museu Rolling Porsche.

Porsche 935/78 'Moby Dick'


Em 1976, os engenheiros da Porsche desenvolveram um carro de corrida baseado no 911 Turbo, que foi criado para dominar as corridas de longa distância do Campeonato Mundial de Fabricantes do Grupo 5 da FIA: o Porsche 935. O destaque deste projeto de desenvolvimento foi o lendário Porsche 935/78 de 1978 - o 911 mais poderoso de todos os tempos. As diferenças entre este motor - denominado "Moby Dick" devido à sua carroceria larga e de cauda longa - e os modelos anteriores eram um quadro modificado, carroceria aerodinamicamente aprimorada e direção à direita, entre outras coisas. Com o objetivo de melhorar o desempenho e durabilidade do motor, os engenheiros da Weissach desenvolveram um motor que estava destinado a deixar a competição em pé. Como os modelos anteriores haviam encontrado problemas com a manutenção da cabeça do cilindro, eles agora eram simplesmente soldados. Um compromisso também teve que ser encontrado para o resfriamento. Assim, a água resfriou as cabeças e o ar resfriou os cilindros. Com a tecnologia de quatro válvulas recém-introduzida, o motor de seis cilindros opostos horizontalmente contou com dois turboalimentadores intercooler. Aumentar o deslocamento para 3.211 cm³ resultou em uma potência bruta de 845 cv. Devido ao seu domínio contínuo, a Porsche retirou-se do Campeonato Mundial de longa distância em 1978, o que significa que "Moby Dick" viu apenas um punhado de saídas. Em Le Mans, o carro de corrida conseguiu incríveis 366 km / h na reta Mulsanne, mas no final seus pilotos, Manfred Schurti e Rolf Stommelen, terminaram apenas em oitavo lugar, devido a problemas técnicos. Os grandes sucessos do Porsche 935/78 não foram alcançados até 1978 em diante, como parte da equipe privada Kremer.

Porsche Cayman GT4 Clubsport

Usando o leve carro esportivo de motor central Cayman GT4 como base, a Porsche Motorsport desenvolveu uma versão de corrida exclusivamente para a pista. Voltado para o desempenho, assim como seus motoristas. O Cayman GT4 Clubsport é movido por um motor de seis cilindros central de 3,8 litros, com uma potência de 385 cv (283 kW) e um torque máximo de 420 Nm. Atinge uma velocidade máxima de 295 km / h.
A versão de corrida apresenta uma transmissão Porsche de dupla embreagem com patilhas de mudança no volante e um diferencial de bloqueio do eixo traseiro mecânico. O sistema de eixo dianteiro com suspensão leve é tirado de seu grande irmão 911 GT3 Cup, que faz campanha nos 20 campeonatos únicos da Porsche em todo o mundo. O impressionante sistema de freios de corrida está equipado com discos de freio de aço medindo 380 milímetros de diâmetro.
Derrubando a balança em apenas 2.866 libras. (1.300 kg), o Cayman GT4 Clubsport, entregue de fábrica com uma gaiola de segurança soldada, um assento de corrida e um arnês de seis pontos, é realmente leve e fornece ao carro uma agilidade e dinâmica de direção únicas. a pista.

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25 de outubro de 2016
Géneros:
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Simulação

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Multi Jogador

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Franchise:
Assetto Corsa
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Italiano

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Minimum:

  • OS: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10
  • Processor: AMD Athlon X2 2.8 GHZ, Intel Core 2 Duo 2.4 GHZ
  • Memory: 2 GB RAM
  • Graphics: DirectX 10.1 (e.g. AMD Radeon HD 6450, Nvidia GeForce GT 460)
  • DirectX: Version 11
  • Storage: 500 MB available space
  • Sound Card: Integrated

Recommended:

  • OS: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10
  • Processor: AMD Six-Core CPU, Intel Quad-Core CPU
  • Memory: 6 GB RAM
  • Graphics: DirectX 11 (e.g. AMD Radeon 290x, Nvidia GeForce GTX 970)
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