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Assetto Corsa - Porsche Pack II

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21 de dezembro de 2016

Sobre este dlc

PORSCHE PACK VOLUME II
O Porsche Pack Volume II segue o primeiro DLC dedicado à marca Porsche, apresentando uma seleção diferente de modelos em um total de nove configurações. O pacote dedica atenção a alguns dos carros de corrida mais icônicos já criados pela Porsche, incluindo o vencedor de Le Mans 2015 919 Hybrid, o icônico 911 GT1 e o lendário 962c, apresentado nas configurações Long Tail e Short Tail, juntamente com alguns dos modelos mais recentes da linha Porsche 2016, com o objetivo de oferecer uma combinação perfeita entre carros de estrada, hipercarros, GT modernos e históricos e modelos de corrida.

OS CARROS

Porsche 911 GT3 RS
Porsche 718 Spyder RS
Porsche Cayman GT4
Transmissão manual Porsche 718 Boxster S
Porsche 718 Boxster S PDK
Porsche 919 Hybrid 2015
Porsche 911 GT1
Porsche 962c cauda longa
Porsche 962c cauda curta

Porsche 911 GT3 RS

Com o 911 GT3 RS, a Porsche está mais uma vez quebrando a barreira entre carros esportivos e carros de corrida. É equipado com o grau máximo de tecnologia de automobilismo que é atualmente possível em um 911 legal de rua. Com um tempo de volta de sete minutos e 20 segundos, o 911 GT3 RS ainda bate o valor recorde histórico do supercarro esportivo Carrera GT de pouco menos de sete minutos e 29 segundos no Loop Norte de Nürburgring.
Experiência em automobilismo é a razão para este desempenho superior. O 911 GT3 RS é movido por um motor de quatro litros e seis cilindros com 500 cv (368 kW) de potência e 460 Newton metros de torque, combinado com uma transmissão PDK especialmente desenvolvida. O motor, que tem a maior cilindrada e mais potência de qualquer motor naturalmente aspirado com injeção direta de combustível na família 911, acelera o carro esporte de alto desempenho de zero a 100 km / h em 3,3 segundos e para 200 km / h em 10,9 segundos.
O 911 GT3 RS é uma obra-prima de design leve e inteligente. Pela primeira vez, o telhado é feito de magnésio; fibra de carbono é usada para as tampas do motor e do compartimento de bagagem, e outros componentes leves são feitos de materiais alternativos. Além disso, o tejadilho leve abaixa o centro de gravidade do carro desportivo, o que melhora a sua excelente dinâmica lateral. A carroceria vem do 911 Turbo e significa seu status quase como uma máquina de dirigir carros de corrida com suas peças adicionais aerodinâmicas específicas para RS. O lábio do spoiler dianteiro, que se estende quase até a estrada, e a grande asa traseira reforçam seu visual dominante.
Outra característica são as aberturas de ventilação exclusivas do arco da roda dianteira que se estendem para a seção superior das asas - assim como nos carros esportivos de raça pura. Eles aumentam a força descendente no eixo dianteiro.
O chassi do 911 GT3 RS foi ajustado para máxima dinâmica e precisão de direção. A direção do eixo traseiro e o Porsche Torque Vectoring Plus com bloqueio do diferencial do eixo traseiro totalmente variável aumentam a agilidade e a dinâmica, e as larguras mais largas da frente e traseira permitem uma estabilidade de rolamento superior. Além disso, o 911 GT3 RS vem com os pneus mais largos de qualquer modelo 911 como padrão. Os resultados: características de viragem ainda mais ágeis e velocidades de curva ainda mais elevadas.

Porsche 718 Spyder RS
Em 1960, a Porsche continuou sua longa lista de vitórias, que começou com o lendário carro de corrida Porsche 550 Spyder em 1953, com um veículo excepcional: o Type 718 RS 60. Em resposta a uma nova regra de carros de corrida da FIA, que os exigia mais de perto assemelham-se aos veículos de produção padrão, o deslocamento do RS 60 desenvolvido com base no 718 RSK não foi apenas aumentado para 1.600 cc, mas também ganhou algumas características bastante incomuns para um carro de corrida, nomeadamente um pára-brisa maior, capô funcional e compartimento de bagagem na parte traseira, atrás do motor de quatro cilindros de quatro cames que agora produzia 160 cv. Externamente, o novo Spyder era reconhecível por sua frente profunda e arredondada e uma protuberância afilada para trás na parte traseira.
Desde o início, o 718 RS 60 tornou-se um figurão do automobilismo, registrando os maiores sucessos do fabricante de carros esportivos até o momento, especialmente em eventos de longa distância: em sua primeira saída, às 12h de Sebring, o Gendebien / Herrmann e Holbert / Sheckter as equipes de pilotos alcançaram os dois primeiros lugares. A vitória geral na 44ª Targa Florio em 1960 também foi para a Porsche, quando Joakim Bonnier e Hans Hermann cruzaram a linha de chegada com uma vantagem de mais de seis minutos sobre a Ferrari de três litros. O segundo lugar nos 1000 quilômetros de Nürburgring completou sua corrida triunfante. Com o piloto suíço Heini Walter ao volante, o 718 RS provou suas qualidades de escalada ao vencer consecutivamente o terceiro e o quarto campeonato europeu de escalada em 1960 e 1961.

Porsche Cayman GT4


O Cayman GT4 marca a primeira vez que a Porsche apresenta um carro esportivo GT baseado na linha de modelos Cayman, que possui componentes do 911 GT3. Uma volta de 7 minutos e 40 segundos no North Loop de Nürburgring posiciona o Cayman GT4 como a nova referência no topo de seu segmento de mercado.
O motor, chassi, freios e design aerodinâmico do Cayman GT4 são configurados para máxima dinâmica de direção. É movido por um motor de seis cilindros e 3,8 litros com 385 cv (283 kW), derivado do motor 911 Carrera S. Sua potência é sempre transmitida por uma caixa de câmbio manual de seis velocidades com montagens dinâmicas da caixa de câmbio. O Cayman GT4 acelera de zero a 100 km / h em 4,4 segundos; sua velocidade máxima é de 295 km / h. O chassi - que apresenta uma posição inferior da carroceria de 30 mm e um sistema de freio de tamanho generoso - consiste quase inteiramente de componentes do 911 GT3.
Como um carro esportivo com motor central e um excelente exemplo de dinâmica de direção em sua classe, ele segue a tradição conceitual de carros como o 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT e 918 Spyder. Portanto, o Cayman GT4 faz uma declaração clara de que a Porsche continua a promover carros esportivos radicais de duas portas no futuro - carros esportivos que são desenvolvidos no departamento de Motorsport em Weissach.

Transmissão manual Porsche 718 Boxster S / PDK

20 anos após a estreia do primeiro Boxster, a Porsche reestruturou os seus roadters com motor central em 2016. A designação para a nova geração de modelos é 718 Boxster e 718 Boxster S. Assim, a Porsche continua a tradição dos planos de quatro cilindros motores que foram usados nos carros esportivos com motor central Porsche 718 que ganharam inúmeras corridas nas décadas de 1950 e 1960, entre eles os lendários Targa Florio e Le Mans.
A peça central da nova série de modelos é o recém-desenvolvido motor plano de quatro cilindros com turboalimentação - a primeira vez desde o final dos anos 1960 que a Porsche está novamente implementando carros esportivos com este tipo de motor. O 718 Boxster S desenvolve 257 kW (350 HP) com 2,5 litros de cilindrada. No modelo S, a Porsche também usa um turbocompressor com geometria de turbina variável. Na verdade, a Porsche é agora o único fabricante a oferecer tecnologia VTG em carros de produção com motores a gasolina, tanto no 911 Turbo quanto no 718 Boxster S.
A turbocompressão aumenta significativamente o torque. O motor de 2,5 litros do 718 Boxster S atinge 420 Newton metros em uma faixa de velocidade de 1.900 rpm a 4.500 rpm, o que também leva a um desempenho de sprint mais rápido. O 718 Boxster S - com Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) e Pacote Sport Chrono - acelera de zero a 100 km / h em 4,2 segundos. A velocidade máxima é de 285 km / h.
Em sua dinâmica de direção, o novo roadster também segue os trilhos do 718 original. O chassi do carro totalmente recondicionado melhora o desempenho nas curvas. O sistema de direção eletromecânica é configurado para ser dez por cento mais direto. Isso torna o 718 Boxster ainda mais ágil e fácil de dirigir, tanto nas pistas quanto no trânsito diário, e proporciona um prazer de dirigir apaixonado e esportivo.

Porsche 919 Hybrid 2015

Os regulamentos do WEC estabelecem requisitos estritos relativos à eficiência, segurança e sustentabilidade no automobilismo. Resumindo: veículos pensados para o futuro. Esses requisitos inspiraram os engenheiros da Porsche a continuar o que a Porsche vem fazendo há mais de 60 anos. Evitar uma abordagem ou / ou para tecnologias isoladas e, em vez disso, examinar todos os detalhes possíveis sem perder de vista o quadro geral.
Na classe LMP1, o princípio da dominância por meio do desempenho máximo dará lugar à demanda por eficiência. Pela primeira vez na história da corrida, todas as equipes de trabalho na classificação superior devem competir com veículos de corrida híbridos.
A escolha do motor de combustão pela Porsche nasceu de uma abordagem otimizada para a eficiência: um motor de 2 litros de quatro cilindros turboalimentado e altamente compacto com injeção direta de combustível. O motor de combustão é apoiado por dois sistemas de recuperação de energia. Anos de experiência em projetos de carros esportivos nos ajudaram a reduzir ainda mais o peso de componentes individuais. O protótipo esportivo é feito principalmente de carbono. Além disso, o motor feito de alumínio de alta resistência e o uso de magnésio e várias ligas de titânio também ajudaram a atingir o peso ideal do sistema.

Porsche 911 GT1
O 911 GT1 foi desenvolvido para trabalhos e aparições de clientes em corridas GT durante meados da década de 1990, fazendo sua estreia nas corridas em 1996. O GT1 foi o primeiro 911 a ter um motor central refrigerado a água, que bem como um eixo equilibrado a distribuição de carga também ofereceu benefícios aerodinâmicos. Atrás de um Joest Team TWR Porsche WSC 95, o novo carro de corrida GT alcançou imediatamente uma dupla vitória na categoria GT1 em Le Mans em 1996, junto com o segundo e terceiro lugares na classificação geral.
Em 1997, ambos os 911 GT1 abandonaram Le Mans devido a problemas técnicos encontrados pouco antes do final da corrida. Um ano depois, uma versão revisada do 911 GT1 competiu em Le Mans, que foi a primeira vez que a Porsche entrou em um carro esporte com chassis de fibra de carbono. Graças ao monocoque CFK, suspensão do eixo dianteiro retrabalhada e economia de peso com bateria e gerador, o 911 GT1 98 pesava cerca de 50 quilos a menos que seu antecessor. A potência do motor foi aumentada em mais 50 cv, graças ao sistema de gerenciamento do motor modificado. Outra novidade foi a embreagem de corrida de três discos feita de fibra de carbono.
Como um tributo adequado ao 50º aniversário da marca de carros esportivos Porsche, o 911 GT1 registrou uma dupla vitória para o fabricante baseado em Zuffenhausen nas 24 horas de Le Mans em 1998.

Porsche 962c cauda longa / cauda curta

Desenvolvido pela primeira vez em 1984 para uso nos EUA, a partir de 1985 o Porsche 962 C deu continuidade à história de sucesso do automobilismo mundial iniciada por seu modelo predecessor, o 956, em 1982. A Porsche realizou um trabalho pioneiro no desenvolvimento desses carros de corrida, adaptando o efeito solo aerodinâmico usado na Fórmula 1 para os novos carros de corrida. Perfis de asa nos sidepods e difusores na parte inferior da carroceria produziram um vácuo que 'sugou' o carro para a superfície da pista durante a direção, resultando em velocidades extremas nas curvas. O 956 e o 962 C tinham monocoques de alumínio que eram cerca de 80% mais rígidos do que a estrutura tubular de seus predecessores. Como as regras limitavam o consumo de combustível, a Porsche usou sistemas inovadores de injeção e ignição. Algumas das diferenças entre o 962 C e o 956 eram uma distância entre eixos mais longa, pneus mais estreitos e peso aumentado (peso mínimo de 850 em vez de 800 kg), junto com uma aerodinâmica aprimorada. Inicialmente equipado com um motor biturbo de 2,65 litros, o 962 C foi primeiro equipado com um motor biturbo de três litros totalmente refrigerado a água, produzindo até 700 cv durante os treinos de Le Mans em 1985. O 962 C venceu Le Mans em 1986, 1987, 1989 e 1994, após a invencibilidade do 956 na corrida de 24 horas de 1982 a 1985. A Porsche conquistou cinco títulos de pilotos e três de fabricantes no Campeonato Mundial com esses \ "carros de asa \" entre 1982 e 1986.
Hans-Joachim Stuck, Derek Bell e Al Holbert venceram as 24h de Le Mans nos dias 13 e 14 de junho de 1987 no 962 006. No ano seguinte, Mario, Michael e John Andretti usaram \ "006 \" como carro de treino (T- Automóvel) em Le Mans, após o que foi adquirido pelo museu da Porsche.

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Detalhes do jogo

Plataforma:
steam
Programador:
Kunos Simulazioni
Data de lançamento:
22 de novembro de 2016
Géneros:
Indie
Corridas

Simulação

Esportes
Características:
Jogador Único
Multi Jogador

Suporte parcial para controladores

Conquistas do Steam
Franchise:
Assetto Corsa
Links:

Idiomas Suportados

English
Italiano

Requisitos de sistema

Minimum:

  • OS: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10
  • Processor: AMD Athlon X2 2.8 GHZ, Intel Core 2 Duo 2.4 GHZ
  • Memory: 2 GB RAM
  • Graphics: DirectX 10.1 (e.g. AMD Radeon HD 6450, Nvidia GeForce GT 460)
  • DirectX: Version 11
  • Storage: 500 MB available space
  • Sound Card: Integrated

Recommended:

  • OS: Windows Vista Sp2 - 7 Sp1 - 8 - 8.1 - 10
  • Processor: AMD Six-Core CPU, Intel Quad-Core CPU
  • Memory: 6 GB RAM
  • Graphics: DirectX 11 (e.g. AMD Radeon 290x, Nvidia GeForce GTX 970)
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  • Storage: 500 MB available space
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