Assetto Corsa - Ready To Race Pack
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Sobre este DLC
Apresentando "Ready To Race", nosso novo DLC para Assetto Corsa, disponível para PC Steam em 18 de maio. "Ready To Race" inclui 10 novos carros da AUDI, Lotus, McLaren, Maserati e Toyota, fornecendo os "mais procurados" modelos prontos para correr!
Nosso novo RTR DLC oferece uma grande variedade de modelos que combinam tecnologia, potência, história e design da Itália, Alemanha, Grã-Bretanha e Japão, resultando em um pacote projetado para atender todos os seus desejos!
CARROS INCLUÍDOS
* Audi R8 LMS 2016
* Audi R18 e-tron quattro
* Audi TT Cup 2016
* Audi TT RS (VLN)
* Lotus 3-Eleven
* Maserati MC12 GT1
* McLaren 570S
* McLaren P1 GTR
* Toyota Celica ST185 Turbo
* Toyota TS040 Hybrid
Audi R8 LMS 2016
O novo Audi R8 LMS, agora apresentando ainda mais tecnologia de carros de corrida, está seguindo os passos de seu antecessor de sucesso.
Os fãs da Audi já puderam se maravilhar com o novo carro esportivo GT3 de Neckarsulm em plena ação em 2015, por exemplo na corrida de 24 horas em Nurburgring, onde a Audi Sport Team WRT comemorou a vitória geral com o novo R8 LMS. Na corrida de 12 horas em Sepang, o Audi R8 LMS venceu por um-dois-três. A temporada de 2016 também começou com sucesso: uma vitória geral nas 24 Horas de Dubai e uma vitória de classe nas 24 Horas clássicas de Daytona.
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Audi R18 e-tron quattro
O conceito por trás do Audi R18 e-tron quattro não tem precedentes no esporte LMP e sua realização é uma conquista pioneira. Na primeira etapa de desenvolvimento, os engenheiros da Audi Sport e seus parceiros investigaram uma ampla variedade de soluções. Isso incluiu um híbrido paralelo, em que ambos os sistemas de tração impulsionam as rodas traseiras. Depois de pesar considerações como tração, características de manuseio, embalagem e distribuição de peso, eles decidiram separar os sistemas de tração por eixo - o motor de combustão aciona as rodas traseiras permanentemente e a tração elétrica impulsiona as rodas dianteiras sob demanda.
No R18 e-tron quattro, parte da energia de frenagem beneficia a unidade motogeradora (MGU) localizada no eixo dianteiro. Suas duas máquinas síncronas permanentemente excitadas convertem a energia recuperada em corrente contínua por meio da eletrônica de potência. Esta corrente aciona um sistema de armazenamento de energia do volante posicionado à esquerda dentro da cabine.
Quando a velocidade ultrapassa 120 km / h, a energia é chamada novamente do sistema de armazenamento. Convertido de volta em corrente alternada pela eletrônica de potência, ele então fornece os dois motores elétricos da MGU. Juntos, eles fornecem mais de 160 kW para as rodas dianteiras por meio de engrenagens planetárias de estágio único; a unidade de controle central mantém as rotações e o torque de acordo com as condições prevalecentes nas rodas traseiras. O carro de corrida torna-se temporariamente um quattro com quatro rodas motrizes.
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Audi TT Cup 2016
Para o Audi Sport TT Cup, o fabricante alemão desenvolveu um carro esportivo atraente para corrida, tanto do ponto de vista visual quanto tecnológico, o Audi TT Cup.
A carroceria da versão de corrida do Audi TT é composta por alumínio e fibra de carbono. Isso garante que o copo Audi TT que inclina a balança com 1.125 kg seja um carro leve e extremamente ágil.
O carro Audi TT Cup usa o 2.0 TFSI do Audi TTS. O motor de quatro cilindros oferece 228 kW (310 cv) no modelo de produção e acelera o TTS de 0 a 100 km / h em 4,7 segundos. Por meio de uma função chamada push-to-pass, os motoristas podem aumentar brevemente a potência do motor em 22kW (30hp) para ultrapassagens pressionando um botão no volante. Uma lâmpada azul no para-brisa indica a ativação do boost. LEDs nas janelas laterais traseiras mostram quantas vezes o motorista ainda pode usar a energia adicional. O número de boosts disponíveis é definido pelos regulamentos.
A potência é transmitida às rodas dianteiras por meio de uma transmissão de dupla embreagem de câmbio direto. O S tronic de seis velocidades, que foi ajustado especificamente para uso em corridas, é operado por botões de mudança no volante. Assim, o Audi TT Cup tem apenas dois pedais, usados para aceleração e frenagem.
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Audi TT RS (VLN)
O Audi TT RS (VLN) foi desenvolvido para responder à elevada procura dos clientes que pretendem utilizar o TT e outros veículos da marca no desporto motorizado.
É baseado em um motor TFSI de cinco cilindros e apresenta novos desenvolvimentos específicos de corrida nas áreas do corpo, suspensão e aerodinâmica.
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Lotus 3-Eleven
Projetado como uma manifestação descomprometida do espírito da Lótus, seu novo carro está focado em fornecer uma experiência de direção não diluída e destaca a capacidade da empresa de oferecer manuseio lendário e velocidade alucinante.
Trabalhando no conceito de menos é mais, e mantendo-se próximo às raízes da Lotus, o novo veículo dramático apresenta uma carroceria totalmente nova e leve, com um design de cabine aberta e um motor V6 superalimentado revisado desenvolvendo 450 cv.
Duas variações do Lotus 3-Eleven estão disponíveis: Road and Race; ambos proporcionando uma combinação impressionante de alto desempenho, agilidade e precisão. Baseado na versão Road, o Race inclui um kit aerodinâmico muito mais agressivo, uma caixa de câmbio sequencial e um banco do motorista aprovado pela FIA com um arnês de seis pontos.
Assetto Corsa simula a versão Race. Com um peso seco abaixo de 900kg (versão Race), o 3-Eleven oferece uma relação potência / peso invejável, superior a 500hp por tonelada, e é capaz de correr de 0-60 mph em menos de 3,0 segundos antes de atingir um máximo velocidade de 290 km / h para a versão Race.
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Maserati MC12 GT1
O Maserati MC12 entrou em produção em 2004 como base para a variante de corrida para competir no Campeonato GT. Na verdade, um requisito para a participação no Campeonato GT era a produção de pelo menos 25 carros de passeio; assim, 25 carros foram produzidos em 2004 e outros 25 em 2005.
O carro foi baseado no chassi e caixa de câmbio Enzo Ferrari, montando uma variante do motor Ferrari Dino V12.
Os resultados da versão de corrida foram magníficos. A equipe Maserati MC12 GT1 conseguiu terminar em segundo e terceiro na corrida de estreia, vencendo a corrida da próxima rodada. No segundo ano, a Maserati venceu a Copa dos Fabricantes com uma grande lacuna de pontos e continuou a competir em grande nível durante os anos seguintes. Participou de 94 corridas, vencendo 40 delas.
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McLaren 570S
Como todo McLaren, o desempenho do 570S Coupé é de tirar o fôlego. Ele combina, como o nome sugere, uma potência de 562 cv com construção leve para fornecer uma relação potência / peso líder na classe de 434 cv por tonelada. O 570S acelera de 0 a 100km / h em 3,2 segundos, enquanto 200km / h é alcançado em apenas 9,5 segundos com o ritmo não diminuindo até que o carro alcance uma velocidade máxima de 328km / h.
A equipe de design da McLaren criou uma forma de beleza destacada por detalhes como os contrafortes traseiros que aumentam a força descendente, além de adicionar graça, e complexos tendões de porta que direcionam o ar adicional para resfriar o motor V8 montado no centro.
A série Sports apresenta uma evolução do motor V8 twin turbo de 3,8 litros, denominado M838TE, com 30 por cento dos componentes feitos sob medida para o novo modelo. Projetado pela McLaren, ele produz 562bhp a 7.400 rpm e 600Nm de torque a 5.000-6.500 rpm. A potência é entregue por meio de uma transmissão SSG de sete velocidades e transferida para a estrada pelas rodas traseiras. Essa potência é controlada com freios de cerâmica de carbono padrão.
O exclusivo chassi de fibra de carbono MonoCell II foi recentemente projetado com mais foco na usabilidade do dia-a-dia, oferecendo melhor entrada e saída da cabine. É incrivelmente forte e rígido, mas pesa menos de 80 kg, oferecendo ótimos níveis de proteção. Essa estrutura leve e o uso de painéis de alumínio da carroceria contribuem para um peso seco de apenas 1.313 kg, quase 150 kg mais leve do que seu concorrente mais próximo.
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McLaren P1 GTR
Baseado no carro de estrada McLaren P1 ™, o conceito de design McLaren P1 ™ GTR focado em pista otimiza ainda mais o formato aerodinamicamente eficiente do corpo \ "encolhido \" para oferecer desempenho máximo, características de manuseio superiores e envolvimento otimizado do motorista na pista. Uma série de mudanças foram feitas, e o carro foi totalmente reprojetado do zero para garantir que o McLaren P1 ™ GTR atinja sua meta de ser o carro dos pilotos definitivo nas pistas.
A pista dianteira do conceito de design McLaren P1 ™ GTR foi alargada em 80 mm em relação ao McLaren P1 ™ e está associada a um divisor frontal estilo GT mais agressivo. Os dutos do radiador de baixa temperatura reprojetados fluem perfeitamente para a borda dianteira dos arcos das rodas dianteiras agressivamente alargados, enquanto a carroceria é \ "encolhida \" em torno do chassi MonoCage de fibra de carbono atrás das rodas dianteiras, limpando o fluxo de ar ao longo do carro flancos.
O perfil do conceito de design do McLaren P1 ™ GTR permanece tão dramático como sempre, concentrado na suspensão preparada para corrida com uma altura de rodagem fixa, mais baixa do que o carro padrão. A entrada de ar do snorkel, inspirada no design do McLaren F1 original, ainda está presente na estrutura do teto do chassi MonoCage de fibra de carbono.
Na parte traseira, uma grande asa de elemento duplo é montada em enormes pilares de fibra de carbono que se estendem ao redor da parte traseira da carroceria. Esta asa de altura fixa está equipada com um Sistema de redução de arrasto (DRS) operado hidraulicamente para aumentar o desempenho da aceleração e foi aprimorada para fornecer níveis aumentados de força descendente em comparação com o carro de estrada, trabalhando com os flaps aerodinâmicos ativos localizados à frente das rodas dianteiras .
A estrada legal McLaren P1 ™ guarda a asa traseira dentro da carroceria, mas com a asa de altura fixa e, portanto, sem pistões ou peças mecânicas móveis, o conceito de design da carroceria do McLaren P1 ™ GTR atrás do compartimento do motor agora é suave e fluido superfície, alimentando ar limpo abaixo da asa e sobre a parte traseira do carro.
Abaixo da asa traseira fica o escapamento exposto, montado centralmente, que é um design totalmente novo, desenvolvido exclusivamente para o McLaren P1 ™ GTR. Feito de inconel e liga de titânio, o sistema maximiza a característica auditiva do motor V8 twin turbo de 3,8 litros de maior potência para manter e enfatizar ainda mais o som McLaren. O design do escapamento também mudou, com uma configuração de tubo duplo de corte reto agora usado no lugar do escapamento de saída única.
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Toyota Celica ST185 Turbo
O Toyota Celica ST185 é o carro de rali de maior sucesso da Toyota, pois ganhou o WRC Driver's Championship em 1992 e o WRC Manufacturer's and Driver's Championships em 1993 e 1994.
Para atender aos requisitos de homologação da competição do Grupo A, 5.000 GT-Four RC versões de produção do Celica foram fabricadas, a partir de setembro de 1989.
Este carro fez sua estreia no Rally de Monte Carlo, a rodada de abertura do Campeonato Mundial de Rally de 1992, mas não teve sucesso até a metade da temporada.
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Toyota TS040 Hybrid
Graças aos 480cv exercidos pelos motores elétricos na tração nas quatro rodas, além dos 520cv produzidos pelo seu motor a gasolina de 3,7 litros, o TS040 HYBRID expressa uma potência máxima de 1.000cv e representa a última expressão da tecnologia Hybrid aplicada ao corridas mundiais.
A transição para um Toyota híbrido com tração nas quatro rodas vê o retorno a uma filosofia que desde 2007 faz parte do desenvolvimento da tecnologia híbrida aplicada às corridas, quando a Supra HV-R com tração nas quatro rodas foi o primeiro híbrido a vencer uma competição de resistência , as 24 horas de Tokachi.
A nova unidade TOYOTA HYBRID Racing foi desenvolvida especificamente de acordo com os novos regulamentos técnicos especificados pelo WEC, particularmente frugal. Requer uma redução de 25% no consumo de combustível em relação a 2013, com economia alcançada por meio de intervenções no motor, eficiência aerodinâmica e dinâmica de direção.
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