Assetto Corsa - Ready To Race Pack

Assetto Corsa için yepyeni DLC'miz "Ready To Race" ile tanışın, 18 Mayıs'ta PC Steam için mevcut. "Ready To Race" AUDI, Lotus, McLaren, Maserati ve Toyota'dan "en çok arananlar" ı sağlayan 10 yeni arabayı içeriyor yarışmaya hazır modeller!
Tamamen yeni RTR DLC'miz, İtalya, Almanya, İngiltere ve Japonya'dan teknoloji, güç, tarih ve tasarımı birleştiren çok çeşitli modeller sunar ve sonuçta tüm isteklerinizi karşılayacak şekilde tasarlanmış bir paket ortaya çıkar!

DAHİL ARAÇLAR
* Audi R8 LMS 2016
* Audi R18 e-tron quattro
* Audi TT Kupası 2016
* Audi TT RS (VLN)
* Lotus 3-Eleven
* Maserati MC12 GT1
* McLaren 570S
* McLaren P1 GTR
* Toyota Celica ST185 Turbo
* Toyota TS040 Hibrit

Audi R8 LMS 2016
Artık daha fazla yarış arabası teknolojisine sahip olan yeni Audi R8 LMS, başarılı selefinin ayak izlerini takip ediyor.
Audi hayranları, 2015 yılında Neckarsulm'un yeni GT3 spor arabasına, örneğin Audi Sport Team WRT'nin yeni R8 LMS ile genel zaferi kutladığı Nurburgring'deki 24 saatlik yarışta hayran kalmayı başardı. Sepang'daki 12 saatlik yarışta Audi R8 LMS bir-iki-üç galibiyet aldı. 2016 sezonu da başarıyla başladı: Dubai 24 Hours'ta genel bir zafer ve klasik Daytona 24 Hours'da bir sınıf galibiyeti.

******

Audi R18 e-tron quattro
Audi R18 e-tron quattro'nun arkasındaki konsept, LMP sporunda emsalsizdir ve gerçekleştirilmesi öncü bir başarıdır. İlk geliştirme adımında, Audi Sport mühendisleri ve ortakları çok çeşitli çözümleri araştırdılar. Bunlar, her iki tahrik sisteminin de arka tekerlekleri ittiği paralel bir hibrid içeriyordu. Çekiş, kullanım özellikleri, paketleme ve ağırlık dağılımı gibi hususları tarttıktan sonra, nihayetinde tahrik sistemlerini aksa göre ayırmaya karar verdiler - yanmalı motor arka tekerlekleri kalıcı olarak tahrik ediyor ve elektrikli tahrik, talep üzerine ön tekerlekleri itiyor.

R18 e-tron quattro'da, frenleme enerjisinin bir kısmı ön aksta bulunan motor jeneratör ünitesinden (MGU) faydalanır. Kalıcı olarak uyarılmış iki senkron makinesi, geri kazanılan enerjiyi güç elektroniği yoluyla doğru akıma dönüştürür. Bu akım, kokpitin içinde solda bulunan bir volan enerji depolama sistemini çalıştırır.

Hız 120 km / s'yi aştığında, enerji depolama sisteminden tekrar çağrılır. Güç elektroniği tarafından tekrar alternatif akıma dönüştürüldüğünde, MGU'nun iki elektrik motorunu besler. Bunlar, tek kademeli planet dişliler aracılığıyla ön tekerleklere 160 kW'tan fazla güç sağlar; merkezi kontrol ünitesi devri ve torku arka tekerleklerde hakim olan koşullara göre tutar. Yarış otomobili geçici olarak dört çekerli bir quattro haline gelir.

******

Audi TT Kupası 2016
Audi Sport TT Cup için Alman üretici, yarış için görsel ve teknolojik açıdan çekici bir spor otomobil olan Audi TT kupasını geliştirdi.
Audi TT yarış versiyonunun gövde kabuğu alüminyum ve karbon fiberden oluşuyor. Bu, teraziyi 1,125 kilogramda deviren Audi TT kupasının hafif ve son derece çevik bir otomobil olmasını sağlar.

Audi TT cup car, Audi TTS'den 2.0 TFSI kullanır. Dört silindirli motor, üretim modelinde 228kW (310hp) sunar ve TTS'yi 4,7 saniyede 0'dan 100 km / saate hızlandırır. Push-to-pass işlevi ile sürücüler, direksiyon simidindeki bir düğmeye basarak sollama manevraları için motorun gücünü kısa bir süre için 22kW (30hp) artırabilirler. Ön camdaki mavi bir lamba, takviyenin etkinleştirildiğini gösterir. Arka yan camlardaki LED'ler, sürücünün ek gücü kaç kez kullanabileceğini gösterir. Mevcut takviye sayısı yönetmeliklerle tanımlanır.

Güç, doğrudan vites değiştirme çift kavramalı şanzıman aracılığıyla ön tekerleklere aktarılır. Yarışta kullanılmak üzere özel olarak ayarlanmış altı vitesli S tronic, direksiyon simidindeki vites değiştirme kulakçıklarıyla çalıştırılır. Buna göre, Audi TT kupasının sadece hızlanma ve frenleme için kullanılan iki pedalı vardır.

******

Audi TT RS (VLN)
Audi TT RS (VLN), TT ve markanın diğer araçlarını motor sporlarında kullanmak isteyen müşterilerin yoğun talebine cevap verebilmek için geliştirilmiştir.
Beş silindirli bir TFSI motora dayanıyor ve gövde, süspansiyon ve aerodinamik alanlarında yarışa özgü yeni gelişmeler içeriyor.

******

Lotus 3-Eleven
Lotus ruhunun tavizsiz bir tezahürü olarak tasarlanan yeni arabaları, seyreltilmemiş bir sürüş deneyimi sağlamaya odaklanıyor ve şirketin efsanevi yol tutuşu ve inanılmaz hız sunma becerisinin altını çiziyor.

Az kavramı üzerinde çalışmak daha fazladır ve Lotus'un pist köklerine yakın duran etkileyici yeni araç, açık bir kokpit tasarımına ve 450hp geliştiren revize edilmiş bir V6 süperşarjlı motora sahip tamamen yeni bir hafif gövdeye sahiptir.

Lotus 3-Eleven'ın iki çeşidi mevcuttur: Yol ve Yarış; her ikisi de yüksek performans, çeviklik ve hassasiyetin etkileyici bir kombinasyonunu sunar. Yol versiyonuna dayanan Race, çok daha agresif bir aero kit, sıralı bir vites kutusu ve altı noktalı bir kayışa sahip FIA onaylı bir sürücü koltuğu içeriyor.

Assetto Corsa, Yarış versiyonunu simüle ediyor. Kuru ağırlığı 900kg'ın altında olan (Yarış versiyonu), 3-Eleven, ton başına 500 hp'yi aşan kıskanılacak bir güç / ağırlık oranı sunar ve maksimuma ulaşmadan önce 3,0 saniyeden daha kısa sürede 0-60 mil / saat hızla koşabilir. Yarış versiyonu için 290 km / s hız.

******

Maserati MC12 GT1
Maserati MC12, GT Şampiyonasında rekabet edecek yarış varyantının temeli olarak 2004 yılında üretime girdi. Aslında, GT Şampiyonasına katılım için bir şart, en az 25 yol arabası üretimiydi; yani 2004'te 25, 2005'te 25 otomobil üretildi.

Araba, Ferrari Dino V12 motorunun bir varyantını monte eden Enzo Ferrari şasisi ve şanzımanına dayanıyordu.

Yarış versiyonunun yarış sonuçları muhteşemdi. Maserati MC12 GT1 takımı, bir sonraki turun yarışını kazanarak ilk yarışta ikinci ve üçüncü olmayı başardı. İkinci yıl Maserati, Üreticiler Kupası'nı büyük bir puan farkıyla kazandı ve sonraki yıllarda büyük bir rekabet sergilemeye devam etti. 94 yarışa katılarak 40 tanesini kazandı.

******

McLaren 570S
Her McLaren gibi 570S Coupé'nin performansı nefes kesici. Adından da anlaşılacağı gibi 562 bg güç çıkışını hafif yapı ile birleştirerek ton başına 434 bg güç-ağırlık oranı sınıfında liderdir. 570S, 0'dan 100 km / saate 3,2 saniyede hızlanırken, 200 km / saate yalnızca 9,5 saniyede ulaşılırken, araç 328 km / sa azami hıza ulaşana kadar hız kesilmiyor.

McLaren tasarım ekibi, yere basma kuvvetini artırmanın yanı sıra zarafet katan arkadan uçan payandalar ve ortaya monte edilmiş V8 motorunu soğutmak için ek havayı yönlendiren karmaşık kapı tendonları gibi ayrıntılarla vurgulanan bir güzellik şekli yarattı.

Sports Serisi, bileşenlerin yüzde 30'u yeni modele özel olarak üretilen, M838TE adlı 3,8 litrelik V8 ikiz turbo motorun evrimini içeriyor. McLaren tarafından tasarlanan bu araç 7,400 rpm'de 562bhp ve 5,000-6,500 rpm'de 600Nm tork üretir. Güç, yedi vitesli bir SSG şanzımanıyla sağlanır ve arka tekerlekler aracılığıyla yola aktarılır. Bu güç, standart olarak sunulan karbon seramik frenlerle kontrol altına alınır.

Benzersiz karbon fiber MonoCell II şasi, kabinden daha iyi giriş ve çıkış sunarak günlük kullanıma daha fazla odaklanılarak yeniden tasarlanmıştır. İnanılmaz derecede güçlü ve sert olmasına rağmen 80 kg'dan hafif olup optimum koruma seviyeleri sunar. Bu hafif yapı ve alüminyum gövde panellerinin kullanılması, en yakın rakibinden neredeyse 150 kg daha hafif olan 1.313 kg kadar düşük bir kuru ağırlığa katkıda bulunur.

******

McLaren P1 GTR
McLaren P1 ™ yol arabasını temel alan pist odaklı McLaren P1 ™ GTR tasarım konsepti, maksimum performans, üstün yol tutuş özellikleri ve pistte optimize edilmiş sürücü katılımı sunmak için aerodinamik açıdan verimli "küçültülmüş" gövde şeklini daha da optimize ediyor. McLaren P1 ™ GTR'nin pistteki en iyi sürücü aracı olma hedefine ulaşmasını sağlamak için bir dizi değişiklik yapıldı ve araç baştan aşağı yeniden tasarlandı.

McLaren P1 ™ GTR tasarım konseptinin ön izi, McLaren P1 ™ üzerinde 80 mm genişletildi ve daha agresif bir GT tarzı ön ayırıcıyla birleştirildi. Yeniden profillenmiş düşük sıcaklık radyatör kanalları, agresif bir şekilde genişleyen ön tekerlek davlumbazlarının ön kenarına sorunsuz bir şekilde akarken, üstyapı ön tekerleklerin arkasındaki karbon fiber MonoCage şasisinin etrafına "büzülerek" sarılır ve aracın boyunca hava akışını temizler. yanlar.

McLaren P1 ™ GTR tasarım konseptinin profili, standart arabadan daha alçak olan sabit bir sürüş yüksekliğine sahip yarış için hazırlanmış süspansiyona indirilerek her zamanki kadar dramatik. Orijinal McLaren F1'in tasarımından esinlenen şnorkel hava girişi, karbon fiber MonoCage şasisinin tavan yapısında hala mevcut.

Arkada, büyük, çift elemanlı bir kanat, gövdenin arkasına doğru uzanan etkileyici karbon fiber direklere monte edilmiş. Bu sabit yükseklikteki kanat, hızlanma performansını artırmak için hidrolik olarak çalıştırılan bir Sürükleme Azaltma Sistemi (DRS) ile donatılmıştır ve ön tekerleklerin önünde bulunan aktif aerodinamik flaplarla çalışarak yol arabasına kıyasla daha fazla bastırma kuvveti sağlamak için bilenmiştir. .

Yol yasal McLaren P1 ™ arka kanadı kaporta içine yerleştirir, ancak sabit yükseklikteki kanadı ve bu nedenle pistonları veya hareketli mekanik parçaları olmadığı için motor bölmesinin arkasındaki McLaren P1 ™ GTR tasarım konseptinin gövdesi artık düzgün ve akıcıdır. yüzey, kanadın altından ve arabanın arkasından temiz hava beslemesi.

Arka kanadın altında, McLaren P1 ™ GTR için özel olarak geliştirilmiş, tamamen yeni bir tasarım olan açıkta, ortaya monte edilmiş egzoz bulunur. İnkonel ve titanyum alaşımından yapılan sistem, McLaren sesini korumak ve daha da vurgulamak için daha yüksek çıkışlı 3,8 litrelik ikiz turbo V8 motorun işitsel karakteristiğini en üst düzeye çıkarır. Egzozun tasarımı da değişti, artık tek çıkışlı egzoz yerine düz kesimli çift borulu bir kurulum kullanıldı.

******

Toyota Celica ST185 Turbo
Toyota Celica ST185, 1992'de WRC Sürücü Şampiyonası'nı ve 1993 ve 1994'te WRC Üretici ve Sürücü Şampiyonası'nı kazandığı için Toyota'nın en başarılı ralli arabasıdır.

A Grubu yarışmasının homologasyon gereksinimlerini karşılamak için, Eylül 1989'dan itibaren Celica'nın 5.000 GT-Four RC üretim versiyonu üretildi.

Bu araba, 1992 Dünya Ralli Şampiyonası serisinin açılış turu olan Monte Carlo Rallisi'nde ilk kez sahneye çıktı, ancak sezonun yarısına kadar başarılı olamadı.

******

Toyota TS040 Hibrit
Dört tekerlekten çekişte elektrik motorlarının uyguladığı 480hp sayesinde, 3,7 litrelik benzinli motor tarafından üretilen 520bg'ye ek olarak, TS040 HYBRID, 1.000hp'lik maksimum bir gücü ifade eder ve uygulanan Hibrit teknolojisinin nihai ifadesini temsil eder. dünya yarışı.

Hibrit dört tekerlekten çekişe geçiş Toyota, Supra HV-R-wheel drive'ın bir rekabet dayanıklılığı kazanan ilk hibrit olduğu 2007'den beri yarışa uygulanan hibrit teknolojisinin gelişiminin bir parçası olan felsefesine geri döndüğünü görüyor. , Tokachi'nin 24 Saati.

Yeni birim TOYOTA HYBRID Racing, özellikle tutumlu olmak üzere, WEC tarafından belirlenen yeni teknik düzenlemelere göre özel olarak geliştirilmiştir. Motora müdahaleler, aerodinamik verimlilik ve sürüş dinamikleri sayesinde elde edilen tasarruflar ile yakıt tüketiminde 2013 yılına göre% 25 azalma gerektirir.