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Assetto Corsa - Porsche Pack II

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关于这个 DLC

保时捷第二卷
保时捷Pack II是继保时捷品牌专用的第一个DLC之后的新产品,共有9种配置可供选择。这款套件将注意力集中在保时捷创造的一些最具标志性的赛车上,其中包括2015年赢得勒芒大赛的919 Hybrid,标志性的911 GT1和传奇的962c(长尾和短尾两种配置),以及一些保时捷2016系列中的最新款车型,目的是在公路车,超级跑车以及现代和历史悠久的GT和赛车模型之间实现完美融合。

汽车

保时捷911 GT3 RS
保时捷718 Spyder RS
保时捷Cayman GT4
保时捷718 Boxster S手动变速箱
保时捷718 Boxster S PDK
保时捷919 Hybrid 2015
保时捷911 GT1
保时捷962c长尾巴
保时捷962c短尾巴

保时捷911 GT3 RS

借助911 GT3 RS,保时捷再次打破了跑车与赛车之间的壁垒。它配备了目前在街头合法的911中所能实现的最高水平的赛车技术。911 GT3 RS的圈速为7分20秒,甚至超过了Carrera GT超级跑车的历史记录值。在纽伯格林北环路不到7分29秒。
赛车运动的专业知识是获得卓越性能的原因。 911 GT3 RS由四升六缸发动机提供动力,功率为500 hp(368 kW),扭矩为460牛顿米,结合专门开发的PDK变速箱。该发动机在911系列中具有直接燃油喷射的自然吸气发动机中最大的排量和最大的功率,可将高性能跑车从零加速到3.3 km / h的时速到100 km / h,并在10.9加速到200 km / h。秒。
911 GT3 RS是智能轻巧设计的杰作。屋顶首次由镁制成;碳纤维用于引擎盖和行李箱盖,其他轻型部件则由替代材料制成。此外,轻巧的车顶降低了跑车的重心,从而改善了其出色的横向动力。车身来自911 Turbo,它具有专用于RS的空气动力学附加部件,几乎代表了赛车驱动器的地位。前扰流唇几乎延伸到道路,而大的后翼则加强了其主导的外观。
另一个特点是独特的前轮拱形排气孔延伸到机翼的上部,就像纯种赛车一样。它们增加了前轴的下压力。
911 GT3 RS的底盘已经过调整,可实现最大的行驶动力和精度。后桥转向系统和带有完全可变的后桥差速锁的保时捷扭矩矢量增强版增加了敏捷性和动态性,更宽的前后履带宽度确保了出色的侧倾稳定性。此外,911 GT3 RS标配所有911车型中最宽的轮胎。结果:更加灵活的转向特性和更高的转弯速度。

保时捷718 Spyder RS
1960年,保时捷延续了漫长的胜利历程,从1953年传奇的保时捷550 Spyder赛车开始,开始使用特殊的车辆:718 RS 60型。与标准的量产车类似,在718 RSK的基础上开发的RS 60的排量不仅增加到1,600 cc,还为赛车提供了一些非常不寻常的功能,即更大的挡风玻璃,功能性发动机罩和行李箱在后部,四凸轮四缸发动机的后面,现在可产生160 hp的功率。从外观上看,新款Spyder的深而圆的前部和后部的向后逐渐变细的凸起可辨认出来。
从一开始,718 RS 60就成为赛车界的佼佼者,记录了这家跑车制造商迄今为止的最大成就,尤其是在长距离赛事中:赛百灵的第12个小时,Gendebien / Herrmann和Holbert / Sheckter首次亮相车队获得前两名。 1960年,在第44届Targa Florio赛车上的总冠军也归于保时捷,当时Joakim Bonnier和Hans Hermann在三升法拉利赛车上以超过6分钟的领先优势越过终点线。在纽伯格林(Nürburgring)的1000公里比赛中排名第二的比赛取得了胜利。 718 RS与瑞士赛车手Heini Walter一起在方向盘上行驶,通过连续赢得1960年和1961年第三届和第四届欧洲爬坡锦标赛而证明了其攀爬品质。

保时捷Cayman GT4


Cayman GT4标志着保时捷首次推出基于Cayman车型系列的GT跑车,该跑车具有911 GT3的组件。在纽伯格林北环的7分40秒的圈速中,Cayman GT4成为了细分市场中最高端的新基准。
Cayman GT4的发动机,底盘,制动器和空气动力学设计经过配置,可实现最大的驾驶动力。它由3.8升平六缸发动机提供动力,功率为385 hp(283 kW),该发动机源自911 Carrera S发动机。它的动力始终由带有动态变速箱安装座的六速手动变速箱传输。 Cayman GT4在4.4秒内从零加速到100 km / h;其最高时速为295 km / h。底盘具有30毫米的下车身位置和宽敞的制动系统,几乎全部由911 GT3组成。
作为中级发动机跑车和同类产品中出色的驾驶动力典范,它遵循了904 Carrera GTS,911 GT1,Carrera GT和918 Spyder等汽车的概念传统。因此,Cayman GT4明确声明,保时捷将在未来继续推广激进的两门跑车,这是在魏斯阿赫(Weissach)赛车部开发的跑车。

保时捷718 Boxster S手动变速箱/ PDK

在第一台Boxster首次亮相20年后,保时捷于2016年对其中置发动机跑车进行了重组。新一代车型的名称为718 Boxster和718 BoxsterS。这样,保时捷便延续了四缸平底车的传统。保时捷718中置发动机跑车中使用的发动机在1950年代和1960年代赢得了无数比赛,其中包括传奇的塔尔加·弗洛里奥(Targa Florio)和勒芒(Le Mans)。
新模型系列的核心是新开发的具有涡轮增压功能的四缸平板发动机,这是自1960年代后期以来保时捷首次在跑车上再次使用这种发动机。 718 Boxster S的排量为2.5升,可产生257 kW(350 hp)的功率。在S型中,保时捷还使用具有可变涡轮几何形状的涡轮增压器。实际上,保时捷现在是唯一在911 Turbo和718 Boxster S上的带有汽油驱动发动机的量产车中提供VTG技术的制造商。
涡轮增压显着提高了扭矩。 718 Boxster S的2.5升发动机在1,900 rpm至4,500 rpm的速度范围内达到420牛顿米的距离,这也带来了更快的冲刺性能。带有保时捷Doppelkupplungsgetriebe(PDK)和Sport Chrono套件的718 Boxster S在4.2秒内从零加速到100 km / h。最高时速为285 km / h。
在其驾驶动力方面,新跑车也沿袭了原始718的踪迹。该车完全重新调校的底盘提高了转弯性能。电动机械转向系统的直接位置配置为百分之十。这使718 Boxster在赛道和日常交通中都变得更加敏捷,易于操纵,并提供了热情而动感的驾驶乐趣。

保时捷919 Hybrid 2015

WEC法规对赛车运动的效率,安全性和可持续性制定了严格的要求。简而言之:为未来而设计的车辆。这些要求激发了保时捷工程师继续从事保时捷60多年的工作。避免对孤立技术采用“或/或”方法,而是在不忽略整体情况的情况下检查每个可能的细节。
在LMP1类中,通过最大性能来支配优势的原则将让位给效率需求。比赛历史上第一次,所有顶级组别的工作团队都必须与混合动力赛车竞争。
保时捷对内燃机的选择源于效率优化的方法:高度紧凑的涡轮增压四缸2升直接燃油喷射发动机。内燃发动机由两个能量回收系统提供支持。多年设计跑车的经验帮助我们进一步减轻了单个零件的重量。运动原型主要由碳制成。此外,由高强度铝制成的发动机以及镁和各种钛合金的使用也有助于实现理想的系统重量。

保时捷911 GT1
911 GT1是为1990年代中期在GT比赛中的作品和客户露面而开发的,于1996年首次亮相。GT1是有史以来第一款具有水冷中置式发动机和平衡轴的911。载荷分配还提供了空气动力学的好处。在Joest Team TWR保时捷WSC 95的背后,这辆新的GT赛车立即在1996年的勒芒(Le Mans)的GT1类别中获得了双重胜利,并在整体排名中排名第二和第三。
1997年,由于比赛刚结束时遇到的技术问题,两辆911 GT1都退出了勒芒。一年后,经过修改的911 GT1赛车在勒芒(Le Mans)比赛,这是保时捷首次进入具有碳纤维底盘的跑车。得益于CFK硬壳,重新加工的前轴悬架以及节省的电池和发电机重量,911 GT1 98的重量比其前身减轻了约50公斤。得益于改进的发动机管理系统,发动机的输出功率进一步提高了50 hp。另一个新功能是由碳纤维制成的三碟式赛车离合器。
为了纪念保时捷跑车品牌诞生50周年,911 GT1在1998年勒芒24小时耐力赛上获得了祖文豪森制造商的双重胜利。

保时捷962c长尾/短尾

保时捷962 C于1984年首次开发并在美国使用,从1985年开始,延续了其前身956在1982年开始的成功的全球赛车运动故事。保时捷在开发这些赛车,适应空气动力学的地面效应方面进行了开创性的工作。在一级方程式中用于新赛车。侧脚架中的机翼轮廓和车身底部的扩散器产生了真空,从而在行驶过程中将汽车“吸”到了赛道表面,从而导致了极高的转弯速度。 956和962 C的铝制硬壳比其前身的管状空间框架硬约80%。由于规则限制了油耗,保时捷使用了突破性的喷射和点火系统。 962 C和956 C之间的一些区别是轴距更长,轮胎更窄,重量增加了(最小重量为850而不是800公斤),并且空气动力学得到了进一步改善。 962 C最初配备2.65升双涡轮增压发动机,首先由全水冷三升双涡轮增压发动机提供动力,1985年在勒芒进行练习时可产生高达700 hp的功率。962 C赢得了勒芒1986年,1987年,1989年和1989年,在956年从1982年至1985年的24h比赛中保持不败。保时捷在1982年至1986年之间凭借这些“翼型车”赢得了五次车手和三个制造商的世界冠军头衔。
汉斯·约阿希姆·斯塔克(Hans-Joachim Stuck),德里克·贝尔(Derek Bell)和艾尔·霍尔伯特(Al Holbert)于1987年6月13日至14日在962006赢得了勒芒24小时耐力赛。第二年,马里奥·迈克尔和约翰·安德雷蒂(John Andretti)使用“ 006”作为练习车(T-汽车)在勒芒,之后被保时捷博物馆收购。

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