Assetto Corsa - Porsche Pack II

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關於這個 DLC

保時捷第二卷
保時捷Pack II是繼保時捷品牌專用的第一個DLC之後的新產品,共有9種配置可供選擇。這款套件將重點關注保時捷創造的一些最具標誌性的賽車,包括2015年贏得勒芒大賽的919 Hybrid,標誌性的911 GT1和傳奇的962c(長尾和短尾兩種配置),以及一些保時捷2016系列中的最新款車型,目的是在公路車,超級跑車以及現代和歷史悠久的GT和賽車模型之間實現完美融合。

汽車

保時捷911 GT3 RS
保時捷718 Spyder RS
保時捷Cayman GT4
保時捷718 Boxster S手動變速箱
保時捷718 Boxster S PDK
保時捷919 Hybrid 2015
保時捷911 GT1
保時捷962c長尾巴
保時捷962c短尾巴

保時捷911 GT3 RS

借助911 GT3 RS,保時捷再次打破了跑車與賽車之間的壁壘。它配備了目前在街頭合法911上所能實現的最高賽車技術。單圈時間為7分20秒,911 GT3 RS甚至超過了Carrera GT超級跑車的歷史記錄值。在紐伯格林北環路不到7分29秒。
賽車運動的專業知識是獲得卓越性能的原因。 911 GT3 RS由四升六缸發動機提供動力,功率為500 hp(368 kW),扭矩為460牛頓米,結合專門開發的PDK變速箱。該發動機具有911系列中直接燃油噴射的自然吸氣發動機中最大的排量和最大的動力,可將高性能跑車從零加速到3.3 km / h的時速到100 km / h,並在10.9加速到200 km / h。秒。
911 GT3 RS是智能輕巧設計的傑作。屋頂首次由鎂製成;碳纖維用於引擎蓋和行李箱蓋,其他輕型部件則由替代材料製成。此外,輕巧的車頂降低了跑車的重心,從而改善了其出色的橫向動力。車身來自911 Turbo,它具有專用於RS的空氣動力學附加部件,幾乎代表了賽車驅動器的地位。前擾流唇幾乎延伸到道路,而大的後翼則加強了其主導的外觀。
另一個特點是獨特的前輪拱形排氣孔延伸到機翼的上部,就像純種賽車一樣。它們增加了前軸的下壓力。
911 GT3 RS的底盤已經過調整,可實現最大的行駛動力和精度。後橋轉向系統和帶有完全可變的後橋差速鎖的保時捷扭矩矢量增強版增加了敏捷性和動態性,更寬的前後履帶寬度確保了出色的側傾穩定性。此外,911 GT3 RS標配所有911車型中最寬的輪胎。結果:更加靈活的轉向特性和更高的轉彎速度。

保時捷718 Spyder RS
1960年,保時捷延續了自己的一連串勝利,從1953年傳奇的保時捷550 Spyder賽車開始,開始了他的傑出賽車:718 RS 60型。與標準量產車相似,在718 RSK的基礎上開發的RS 60的排量不僅增加到1,600 cc,還為賽車提供了一些非常不尋常的功能,即更大的擋風玻璃,功能性發動機罩和行李箱在後部,四凸輪四缸發動機的後面,現在可產生160 hp的功率。從外觀上看,新款Spyder的深而圓的前部和後部的向後逐漸變細的凸起可辨認出來。
從一開始,718 RS 60就成為賽車界的佼佼者,記錄了這家跑車製造商迄今為止最大的成功,尤其是在長距離賽事中:賽百靈的第12個小時,Gendebien / Herrmann和Holbert / Sheckter車隊獲得前兩名。 1960年在第44屆Targa Florio賽車上的總冠軍也歸於保時捷,當時Joakim Bonnier和Hans Hermann以三分之六的領先優勢越過終點線,超越了三升法拉利。在紐伯格林(Nürburgring)的1000公里比賽中,第二名完成了勝利的比賽。 718 RS與瑞士賽車手Heini Walter一起在方向盤上行駛,通過連續贏得1960年和1961年第三屆和第四屆歐洲爬坡錦標賽而證明了其攀爬品質。

保時捷Cayman GT4


Cayman GT4標誌著保時捷首次推出基於Cayman車型系列的GT跑車,該跑車具有911 GT3的組件。在紐伯格林北環的7分40秒的圈速中,Cayman GT4成為了細分市場中最高端的新基準。
Cayman GT4的發動機,底盤,制動器和空氣動力學設計經過配置,可實現最大的駕駛動力。它由3.8昇平六缸發動機提供動力,功率為385 hp(283 kW),該發動機源自911 Carrera S發動機。它的動力始終由帶有動態變速箱安裝座的六速手動變速箱傳輸。 Cayman GT4在4.4秒內從零加速到100 km / h;其最高時速為295 km / h。底盤具有30毫米的下車身位置和寬敞的製動系統,幾乎全部由911 GT3組成。
作為中級發動機跑車和同類產品中出色的駕駛動力典範,它遵循了904 Carrera GTS,911 GT1,Carrera GT和918 Spyder等汽車的概念傳統。因此,Cayman GT4明確聲明,保時捷將在未來繼續推廣激進的兩門跑車,這是在魏斯阿赫(Weissach)賽車部開發的跑車。

保時捷718 Boxster S手動變速箱/ PDK

在第一台Boxster首次亮相20年後,保時捷於2016年對其中置發動機跑車進行了重組。新一代車型的名稱為718 Boxster和718 BoxsterS。這樣,保時捷便延續了四缸平底車的傳統。保時捷718中置發動機跑車中使用的發動機在1950年代和1960年代贏得了無數比賽,其中包括傳奇的塔爾加·弗洛里奧(Targa Florio)和勒芒(Le Mans)。
新模型系列的核心是新開發的具有渦輪增壓功能的四缸平板發動機,這是自1960年代後期以來保時捷首次在跑車上再次使用這種發動機。 718 Boxster S的排量為2.5升,可產生257 kW(350 hp)的功率。在S型中,保時捷還使用具有可變渦輪幾何形狀的渦輪增壓器。實際上,保時捷現在是唯一在911 Turbo和718 Boxster S上的帶有汽油驅動發動機的量產車中提供VTG技術的製造商。
渦輪增壓顯著提高了扭矩。 718 Boxster S的2.5升發動機在1,900 rpm至4,500 rpm的速度範圍內達到420牛頓米的距離,這也帶來了更快的衝刺性能。帶有保時捷Doppelkupplungsgetriebe(PDK)和Sport Chrono套件的718 Boxster S在4.2秒內從零加速到100 km / h。最高時速為285 km / h。
在其駕駛動力方面,新跑車也沿襲了原始718的踪跡。該車完全重新調校的底盤提高了轉彎性能。電動機械轉向系統的直接位置配置為百分之十。這使718 Boxster在賽道和日常交通中都變得更加敏捷,易於操縱,並提供了熱情而動感的駕駛樂趣。

保時捷919 Hybrid 2015

WEC法規對賽車運動的效率,安全性和可持續性制定了嚴格的要求。簡而言之:為未來而設計的車輛。這些要求激發了保時捷工程師繼續從事保時捷60多年的工作。避免對孤立技術採用“或/或”方法,而是在不忽略整體情況的情況下檢查每個可能的細節。
在LMP1類中,通過最大性能來支配優勢的原則將讓位給效率需求。比賽歷史上第一次,所有頂級組別的工作團隊都必須與混合動力賽車競爭。
保時捷對內燃機的選擇源於效率優化的方法:高度緊湊的渦輪增壓四缸2升直接燃油噴射發動機。內燃發動機由兩個能量回收系統提供支持。多年設計跑車的經驗幫助我們進一步減輕了單個零件的重量。運動原型主要由碳製成。此外,由高強度鋁製成的發動機以及鎂和各種鈦合金的使用也有助於實現理想的系統重量。

保時捷911 GT1
911 GT1是為1990年代中期在GT比賽中的作品和客戶露面而開發的,於1996年首次亮相。GT1是有史以來第一款具有水冷中置式發動機和平衡軸的911。載荷分配還提供了空氣動力學的好處。在Joest Team TWR保時捷WSC 95的背後,這輛新的GT賽車立即在1996年的勒芒(Le Mans)的GT1類別中獲得了雙重勝利,並在整體排名中排名第二和第三。
1997年,由於比賽剛結束時遇到的技術問題,兩輛911 GT1都退出了勒芒。一年後,經過修改的911 GT1賽車在勒芒(Le Mans)比賽,這是保時捷首次進入具有碳纖維底盤的跑車。得益於CFK硬殼,重新加工的前軸懸架以及節省的電池和發電機重量,911 GT1 98的重量比其前身減輕了約50公斤。得益於改進的發動機管理系統,發動機的輸出功率進一步提高了50 hp。另一個新功能是由碳纖維製成的三碟式賽車離合器。
為了紀念保時捷跑車品牌誕生50週年,911 GT1在1998年勒芒24小時耐力賽上獲得了祖文豪森製造商的雙重勝利。

保時捷962c長尾/短尾

保時捷962 C於1984年首次開發並在美國使用,從1985年開始,延續了其前身956在1982年開始的成功的全球賽車運動故事。保時捷在開發這些賽車,適應空氣動力學的地面效應方面進行了開創性工作。在一級方程式中用於新賽車。側腳架中的機翼輪廓和車身底部的擴散器產生了真空,從而在行駛過程中將汽車“吸”到了賽道表面,從而導致了極高的轉彎速度。 956和962 C的鋁製硬殼比其前身的管狀空間框架硬約80%。由於規則限制了油耗,保時捷使用了突破性的噴射和點火系統。 962 C和956 C之間的一些區別是軸距更長,輪胎更窄,重量增加了(最小重量為850,而不是800公斤),並且空氣動力學得到了進一步改善。 962 C最初裝有2.65升雙渦輪增壓發動機,首先由全水冷三升雙渦輪增壓發動機提供動力,1985年在勒芒進行練習時可產生高達700 hp的功率。962 C贏得了勒芒在1986、1987、1989和1994年,在1982年至1985年的24h比賽中,956保持不敗。保時捷在1982年至1986年之間憑藉這些“翼車”贏得了五次車手和三個製造商的世界冠軍頭銜。
漢斯·約阿希姆·斯塔克(Hans-Joachim Stuck),德里克·貝爾(Derek Bell)和阿爾·霍爾伯特(Al Holbert)於1987年6月13日至14日在962006贏得了勒芒24小時耐力賽。第二年,馬里奧·邁克爾和約翰·安德雷蒂(John Andretti)將“ 006”用作練習車(T-汽車)在勒芒,之後被保時捷博物館收購。

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