Assetto Corsa - Porsche Pack III

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關於這個 DLC

保時捷套件第3卷緊隨其後的前兩個DLC套件,專門為保時捷品牌提供了七種不同的車輛供您選擇。該套件重點介紹了現代保時捷賽車,包括最新的保時捷911 RSR 2017,整個991 GT3賽車線和最新的2016年勒芒獲獎的919 Hybrid,同時還展示了德國品牌最具標誌性的兩款賽車,908 Lang-Heck和917K。第3卷還為玩家帶來了當今保時捷陣容中最令人垂涎的現代公路車之一,保時捷911 R,完美地將公路車與現代跑車和現代跑車完美地融合在一起。歷史悠久的賽車模型。

汽車
保時捷911 RSR 2017
保時捷911 GT3 Cup 2017
保時捷911 GT3 R 2016
保時捷919 Hybrid 2016
保時捷908 LH
保時捷917 K
保時捷911 R
保時捷911 Turbo S

保時捷911 RSR 2017
“在保留典型的911設計的同時,這是我們頂級GT車型歷史上最大的發展,”
這些是保時捷賽車運動負責人Frank-Steffen Walliser博士在全新保時捷911 RSR 2017上所說的。2017年勒芒和WEC賽車的發動機在8000rpm時可產生約510bhp的功率,並具有中置發動機配置。這款全新的保時捷GTE / GTLM賽車是從零開始設計的,並在後軸前部配備了超現代的扁平六缸發動機。

保時捷911 GT3 Cup 2017
現在,全球產量最高的GT賽車的後部裝有4升,六缸平底發動機,可提供更大的驅動力。得益於純正的賽車技術,這種採用直接燃油噴射的緊湊型發動機可提供357 kW(485 hp)的最高性能。
除發動機性能外,一系列創新細節還提高了效率,確保了自然吸氣發動機在賽車模式下的耐久性更好,並降低了維護成本。
保時捷在其位於斯圖加特-祖文豪森的主工廠中,在與911公路車相同的生產線上生產911 GT3 Cup。基本的比賽調校是在Weissach賽車中心進行的,在那裡,在交付給客戶之前,還要由專業的賽車手對車輛進行徹底的測試。自1998年以來,已經在996、997和991模型生產線中製造了約3031輛911 GT3杯。這使斯圖加特的品牌杯賽車成為世界上產量最高,銷量最高的GT賽車。
新款911 GT3 Cup將在2017賽季中使用,最初僅在Porsche Mobil 1 Supercup和德國Porsche Carrera Cup以及北美地區使用。

保時捷911 GT3 R 2016
911 GT3 R以911 GT3 RS量產跑車為基礎,被設計為全球GT3系列的客戶跑車。
在開發超過368 kW(500 hp)的9-11賽車時,特別注意了輕量化設計,更高的空氣動力學效率,減少了消耗,改善了操控性,進一步優化了安全性以及降低了維修和備件成本。
911 GT3 RS量產跑車的輕量化車身設計採用智能鋁鋼複合結構,已被證明是賽車的理想基礎,其先進的四昇平六缸發動機與高性能車型基本相同法律法規模型的生產引擎。

保時捷919 Hybrid 2016
WEC法規對賽車運動的效率,安全性和可持續性制定了嚴格的要求。簡而言之:為未來而設計的車輛。這些要求激發了保時捷工程師繼續從事保時捷60多年的工作。避免對孤立技術採用“或/或”方法,而是在不忽略整體情況的情況下檢查每個可能的細節。
在LMP1類中,通過最大性能來支配優勢的原則將讓位給效率需求。比賽歷史上第一次,所有頂級組別的工作團隊都必須與混合動力賽車競爭。
保時捷對內燃機的選擇源於效率優化的方法:高度緊湊的渦輪增壓四缸2升直接燃油噴射發動機。內燃發動機由兩個能量回收系統提供支持。多年設計跑車的經驗幫助我們進一步減輕了單個零件的重量。運動原型主要由碳製成。此外,由高強度鋁製成的發動機以及鎂和各種鈦合金的使用也有助於實現理想的系統重量。

保時捷908 LH
908的首次亮相是1968年4月25日在蒙扎1000公里比賽中進行的。同年9月,它在勒芒24小時耐力賽中駕駛:這裡的908s是排位賽和比賽初期最快的賽車,對他們而言不幸的是,保時捷車隊負責人誤解了維修規則,導致他們喪失參賽資格。
明年的比賽情況要好一些:儘管傑基·艾克斯(Jacky Ickx)贏得了福特GT40,漢斯·赫爾曼(Hans Herrmann)的908 LH名列第二,由於比賽后期剎車片問題而落後了幾秒鐘。

保時捷917 K
保時捷917在1969年的糟糕表現迫使保時捷重新審視了空氣動力學設計,因為其主要問題是高速處理。這些改進催生了917 Kurzheck:同年,這輛車在10場比賽中贏得了7場胜利,在Daytona的24小時耐力賽(724圈)中打破了創紀錄的190英里的距離。

保時捷911 R
新款911 R的底盤基於911 GT3,可提供極為運動的日常駕駛。調整非常直接,車輛的高度與911 GT3一樣低。所有底盤控制系統均已適應於手動變速箱。
在低速行駛時,新款911 R上經過特殊改裝的系統可使後輪轉向與前輪相反的方向。這提高了敏捷性,尤其是在急彎中。在高速操作過程中,系統會沿與前輪相同的方向操縱後輪。這增強了穩定性,特別是在高行駛速度下。
大容積的六缸自然吸氣發動機位於新款911 R的背面。其高性能裝置可提供令人印象深刻的最大發動機轉速,即8,500 rpm。憑藉其4升排量,它可提供368 kW(500 hp)的功率,相當於每升輸出92 kW 125 hp。在6,250 rpm時最大扭矩為460 Nm。
借助6速GT運動型手動變速箱的極短換擋行程,只要您靈活地使用變速桿,911 R即可在3.8秒內從0 kmh加速至100 kmh。六檔達到最高速度:323 kmh。
這種功率開發只有在功率/重量比高的情況下才有可能。新款911 R的輸出功率高達2.7 kg / hp。

保時捷911 Turbo S
保時捷始終承諾性能。 911 Turbo S以令人印象深刻的方式兌現了這一承諾:配備3.8升雙渦輪增壓六缸發動機,渦輪增壓器比911 Turbo更大。產生427 kW(580 hp)時,最大扭矩為750 Nm。驚人的2.9秒使您從0 kmh加速到100 kmh。並在9.9秒內達到200 kmh。最高時速:330 kmh。
從技術角度來看,911 Turbo S與911 Turbo一樣精良。然而,就性能而言,該規範更加詳盡。
保時捷動態底盤控制系統(PDCC)提供主動側傾穩定功能,並進一步增強了空擋操縱性能。保時捷陶瓷複合材料製動器(PCCB)改善了製動性能。新的20英寸911 Turbo S車輪具有中央鎖止裝置-直接源自賽車的技術。
911 Turbo S的設計在許多方面得到強調:在外部,黑色鍍鉻的排氣管裝飾和帶有V形底座的SportDesign外後視鏡

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