Assetto corsa - Japanese Pack


Különleges ajánlatok
Körülbelül Assetto corsa - Japanese Pack
Erről a DLC
Üdvözöljük a JAPANESE PACK-ban, az ASSETTO CORSA számára elérhető legújabb kiegészítő tartalomcsomagban, amely a közösségünk által választott új autókat tartalmazza.
Közvetlenül a japán hazai piac (JDM) legjavából, Assetto Corsa büszkén mutatja be a japán csomagot, hét új autót mutat be összesen tizenkét változatban, létrehozva a különböző osztályú, típusú és korú járművek tökéletes keverékét, amelyek kielégítésére készek az Assetto Corsa rajongók íze!
A fejlesztőcsapat hihetetlenül szorosan együttműködött az autógyártókkal annak érdekében, hogy minden autót teljes részletességgel reprodukáljon, valamint örökségét, hangulatát és izgalmas vezetési élményét garantálja, amelyet csak az autómodellek ilyen kombinációja garantálhat.
- Jellemzői a Mazda MX-5 2015
- Jellemzői a Mazda MX-5 CUP
- Jellemzői a Mazda RX-7 Spirit R + hangolt verziója
- Jellemzői a Toyota Supra MK IV + időbeli támadás és a Drift verzió
- Jellemzői a Toyota AE86 Trueno + hangolt és Drift verziója
- Jellemzői a Nissan 370Z NISMO
- Jellemzői a Nissan GT-R R34 Skyline V-Spec
Mazda MX-5 2016 és MX-5 CUP
A Mazda MX-5 Miata híres arról, hogy kiváló képességű versenyplatform; a világ legkeresettebb roadsterjeként ismeretes, és egyesek még azt is állítják, hogy ez a modell a világ legtöbb autóversenyző autója. Úgy tűnik, a Mazda egyetért, így 2016-tól kezdődően több Mazda Global MX-5 kupasorozat lesz világszerte, mind ugyanazt a 4. generációs modellt használva.
Mazda RX-7 Spirit R
A harmadik generációs RX-7, amelyet először 1991-ben dobtak piacra, különösen jellegzetes külsővel rendelkezik. Könnyű, kompakt és nagy teljesítményű rotációs motorja lehetővé teszi a vezető számára, hogy érezze a kiváló vezetési örömét. A Mazda sportautók szellemének örömére az RX-7 1978-as piacra dobása óta népszerűséget nyert az ügyfelek körében. A legújabb RX-7 modell (FD-3S) gyártása 2002. augusztusában fejeződött be.
A Spirit R sorozat három modellben kapható: A típusú, kétüléses, ötfokozatú kézi sebességváltóval; a B típusú, négyüléses, ötfokozatú kézi sebességváltóval; és a Type-C, négyüléses, négyfokozatú automata váltóval. Mindhárom modell fel van szerelve közös belső és külső jellemzőkkel, például a BBS által gyártott 17 hüvelykes kerekekkel, piros féknyergekkel és speciális puha bevonattal ellátott belső panelekkel, miközben mindegyik modell megkülönböztető felszerelést mutat be, hogy különbséget tegyen a másikkal szemben. A Type-A Spirit R egy kétüléses modell, Recaro gyártmányú, exkluzív, piros, teljes vödör ülésekkel felszerelve. Ezek a könnyű ülések körülbelül 10 kg-kal csökkentik a jármű teljes súlyát. A fékteljesítményt mind a négy kerék nagyméretű, fúrt szellőztetett tárcsaféke és a nagy merevségű rozsdamentes hálós féktömlők növelik. A Type-A Spirit R modell a végső RX-7, amely történelmének legkiválóbb vezetési teljesítményével büszkélkedhet.
Nissan 370Z NISMO 2016
Bár már eltelt 45 év az eredeti 240Z érkezése óta, hatása továbbra is erős a sportautók világában és a jelenlegi generációs 370Z Coupé kialakításában. A rövid tengelytáv, a széles nyomtáv, az alacsony tömegközéppont és a folyékony sziluett kombinációjával kialakított ikonikus forma manapság ugyanolyan azonnal felismerhető, mint 1970-ben.
A NISMO még a verseny ihlette aerodinamikus karosszéria és a vezető-orientált pilótafülke-stílusú belső térnél is többet jelent a teljesítményről. Ebből a célból a 370Z NISMO tartalmaz egy erős, 350 lóerős, 3,7 literes DOHC V6 motort, változó szelepes eseményekkel és emelésvezérléssel (VVEL).
A 370Z NISMO fokozott motorteljesítményét és gyorsulását az exkluzív H-konfigurációjú kipufogórendszer-kialakítás és a hangtompító-hangolás, valamint az optimalizált ECM (motorvezérlő modul) kalibrálás biztosítja, hogy 18 lóerőt hozzon létre a szokásos 370Z-nél nagyobb mértékben. A nyomaték értéke 276 lb-ft.
Nissan GT-R R34 Skyline V-Spec
1999-ben bemutatták az új Skyline R34 GT-R-t, amely gazdag történelemmel és irigylésre méltó hírnévvel rendelkezik. A kicserélt modell „szuper evolúciója” az R34 GT-R minden tekintetben fejlettebb. Karosszériája merevebb, aerodinamikai csomagja pedig tovább finomodik, a V-specifikáció pedig az első és a hátsó szénszálas diffúzorral rendelkezik az autó alatt, a csomagtartó fedelén pedig kétszárnyú állítható aerofóliával. A motorházfedél alatti számos technikai finomítás között kettős kerámia közbenső hűtésű turbófeltöltők találhatók, amelyek hatékonyan kiküszöbölik a turbó késést. Nagyobb nyomaték és jobb teljesítmény-leadás is elérhető.
A hatfokozatú Getrag sebességváltó szállítja a motor teljesítményét a kerekekhez. Fejlesztések történtek az ATTESA négykerék-meghajtó rendszeren, amely E-TS-t vagy elektronikus forgatónyomaték-felosztást tartalmaz. Ez biztosítja a vezető számára a 100 százalékos hátsókerék-meghajtású autó szórakozását, valamint az 50:50 arányú négykerék-meghajtású rendszer tapadását és biztonságát, ha a körülmények megkövetelik. Ezt támasztja alá az „intelligens” elektronikus korlátozott csúszású differenciálmű. A Super HICAS hátsókerék kormányzási rendszerének továbbfejlesztése magában foglalja az elektronikus irányú visszacsatolási vezérlő rendszert a hátsó kerekek még pontosabb irányításához extrém helyzetekben.
Gyorsabb turbóválasz érhető el új turbófeltöltők alkalmazásával. Az energiát egy új hatfokozatú, közeli arányú Getrag sebességváltón keresztül táplálják. Az alapmotor mintegy kilenc évre nyúlik vissza, és először versenyzési alkalmazásokhoz fejlesztették ki. A verseny specifikációjában a motor kényelmesen 507 LE feletti teljesítményt produkál.
Toyota AE86
A Toyota Sprinter Trueno AE86-os generációja egy kicsi, könnyű kupé vagy ferdehátú, amelyet a Toyota vezetett be 1983-ban. A klasszikus Toyota kódban az „A” jelöli az autóba érkező motort (4A sorozat), az „E” a Corolla-t , A „8” az ötödik generációt (E80 sorozat), míg a „6” jelöli a variációt ezen a generáción belül.
Még az autó gyártásának 1987-es leállítása után is sok privát csapat folytatta az AE86-os versenyzést, és napjainkban is népszerű választás a rally és a klubversenyek számára.
Az AE86 motorsport-vonzerejének folyamatos vonzereje a hátsó meghajtású konfiguráció, amely a legtöbb új könnyű kupéban nem elérhető.
Toyota Supra MK IV
1979-ben a Supra 2,6 literes, hathengeres soros motorja volt az első Toyota sorozatgyártó motor, amelyet elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel láttak el. A Supra kézi és automata sebességváltóval egyaránt megvásárolható volt, és alapkivitelben 4 keréktől független rugózással és négykerekű tárcsafékkel érkezett.
A kisebb stílusfrissítések kivételével a következő jelentős változás 1993-ban történt, amikor a Supra belépett a szuperautók birodalmába. Turbó és nem turbó formájában egyaránt kapható, az új Supra radikálisan eltért a régi Supras-tól. A teljesítmény most a játék neve volt, és sok súlycsökkentő intézkedést alkalmaztak - a Toyota odáig ment, hogy üreges szőnyegszálakkal látta el a járművet, és a hátsó spoilert (opcionális turbómotoroknál) üregessé tette.
A Turbo modellt minden nagy magazin igazi világverőnek értékelte. 280 lóerővel a jármű 5 másodperc alatt képes volt 0-100 km / h gyorsaságra, és elektronikusan korlátozott 250 km / h végsebességre. Ez volt a legmagasabb szintű teljesítmény és a legerősebb elkötelezettség a teljesítmény iránt, amelyet a Toyota valaha is egyetlen járműbe helyezett.
YouTube Videos
Összefüggő termékek
* A megrendelések kevesebb, mint 1% -a kerül kézi engedélyezésre. Ez a folyamat akár egy munkanapot is igénybe vehet, de ezeket a megrendeléseket általában néhány órán belül felülvizsgáljuk.