Assetto Corsa - Porsche Pack I

PORSCHE PACK KÖTET
Több mint 12 év elteltével a kemény szim-racing világtól, a Porsche márka végül megérkezik Assetto Corsa-ba, Kunos Simulazioni pedig szoros és hivatalos partnerségben dolgozik a rangos autógyártóval, hogy kiadjon egy három DLC csomagot, amelyek tartalmazzák a legpatinásabb, leghitelesebb, félelmetes autók, amelyeket a Porsche hozott létre dicsőséges története során azzal a céllal, hogy a Porsche valaha volt legpontosabb virtuális élményét nyújtsa.

A Porsche Pack 1. kötet bemutatja a valaha készült legismertebb Porsche autókat, a Porsche 2016 felsorolás legújabb modelljeivel párosítva, azzal a céllal, hogy tökéletes keveréket kínáljon a közúti autók, a hiperautók és a modernek között. és a történelmi GT és verseny modellek.

AZ AUTÓK

Porsche 911 Carrera S

A 911 évtizedek óta a világ legkeresettebb sportautója. 2015-ben megérkezett az új generáció, hogy tovább növelje ezt az ólmot. Az innovatív lapos turbómotorokkal, a fejlett futóművel, még nagyobb különbséggel a teljesítmény és a kényelem között, ez rendkívül jól felszerelt. A turbómotorok több mint négy évtizedes tapasztalatának köszönhetően - mind a motorversenyzésben, mind a sorozatgyártású sportautókban - a 911 Carrera S új motorjai jobb teljesítményt, még érzelmesebb vezetési élvezetet és magasabb hatékonyságot kínálnak. Hátul 420 LE (309 kW) teljesítmény vár arra, hogy felszabaduljon és sportos meghajtássá alakuljon. A 911 Carrera S nagyobb teljesítménye a módosított kompresszorral ellátott turbófeltöltőkkel, sajátos kipufogórendszerrel és hangolt motorkezeléssel történik. Az új 911 lenyűgöző teljesítménnyel is büszkélkedhet: a 911 Carrera S a Porsche-Doppelkupplung (PDK) és a Sport Chrono Package csomaggal mindössze 3,9 másodperc alatt teljesíti bemutató fegyelmét - a nulláról 100 km / h-ra történő sprintet. Ez azt jelenti, hogy ez az első 911 a Carrera családban, amely aláássa a varázslatos négy másodperces jelet. És a végsebesség is tovább nőtt: a 911 Carrera S mára 308 km / h-t ér el. Összességében elmondható, hogy a 911 Carrera S ismét meghatározza az összes körű sportautók menetdinamikájának mércéjét, tovább növelve a mindennapi kényelem és a körút teljesítménye közötti különbséget.

Porsche 918 Spyder

A 918 Spyder a Porsche ötlet lényegét testesíti meg: ötvözi a törzskönyvű motorverseny technológiát a kiváló mindennapi hasznossággal, a maximális teljesítményt pedig a minimális fogyasztással.
A 918 Spyder többféle módon fedi fel szoros kapcsolatát az autósporttal. Versenyautókat gyártó Porsche mérnökök tervezték, fejlesztették és gyártották, sorozatgyártási szakemberekkel együttműködve. A 2014-es Le Mans-i 24 órás versenyre a Porsche versenyautók fejlesztése során szerzett sok betekintést integrálták a 918 Spyderbe - és fordítva. Ezenkívül a szuper sportautók sok része olyan gyártóktól származik, akik bizonyítottan sikeresek a motorsport járművek beszállítóiként.
A hajtás fő forrása a 4,6 literes, nyolchengeres motor, amely 608 LE (447 kW) teljesítményt produkál. A motor közvetlenül a sikeres RS Spyder erőforrásából származik, ami megmagyarázza, miért képes akár 9150 fordulat / perc motorfordulatszámot leadni. A V8-as motor a hibrid modulhoz van kapcsolva, amely egy 115 kW-os villanymotort és egy leválasztót tartalmaz, amely összeköttetésként szolgál az égésmotorral. Egy további 95 kW-os elektromos motor hajtja az első tengelyt. Párhuzamos hibrid konfigurációja miatt a 918 Spyder a hátsó tengelyen táplálható külön-külön akár égésű motorral vagy elektromos motorokkal, akár mindkét hajtás együttesen, így 887 LE (652 kW) összteljesítményt biztosít. A 0 és 100 km / h közötti sprintet 2,6 másodpercen belül hajtják végre, a maximális sebességet 345 km / h-val érik el.
Az autó üres tömege megközelítőleg 1640 kg, ami kiválóan alacsony súlyú egy ilyen teljesítményosztályú hibrid jármű esetében. A hajtáslánc alkatrészei és az összes, 50 kg-nál nagyobb súlyú alkatrész a lehető legalacsonyabban és a lehető legközelebbi helyen helyezkedik el a járműben. Ennek eredményeként a hátsó tengely terhelésének kissé hátrányos eloszlása 57% a hátsó tengelyen és 43% az első tengelyen, kombinálva egy rendkívül alacsony tömegközépponttal a kerékagyak magasságában, ami ideális vezetéshez dinamika.
Mindez arra szolgál, hogy a 918 Spyder kiváló teljesítményt nyújtson a versenypályán. Az első jármű, amely globális közúti homologizációval büszkélkedhet, a 918 Spyder kevesebb mint hét perc alatt legyőzte a Nürburgring Nordschleife körüli 20,6 kilométeres kört. Pontosan hat perc és 57 másodperces időt elérve a szuper sportkocsi hihetetlen 14 másodpercet borotvált az előző rekordtól.


Porsche 911 Carrera RSR 3.0

Minden idők legizgalmasabb 911-esének kiválasztásakor a Porsche 911 Carrera RSR kerülne az élre. A 911 Carrera RS homologációs modell alapján az RSR 1972-ben épült 4-es kategóriájú versenyautóként, amelynek teljesítménye messze meghaladta az elődökét.
Az első és a hátsó szárny öt centiméterrel volt szélesebb, az olajhűtő pedig az autó elülső része alatt volt elhelyezve, amely vizuálisan kiemelte az előállított 55 911 Carrera RSR erejét. A jármű hátulján hathengeres, megnövelt hengerűrtartalmú motor volt, amelynek teljesítménye a kettős gyújtásnak, valamint a nagyobb szelepeknek és hengereknek köszönhetően 8000 fordulat / perc mellett 330 LE-re nőtt.
A Porsche műhely csapata az 1973-as gyártói prototípus-világbajnokságon versenyzett a 911 Carrera RSR-rel. Az eddigi Targa Florio világbajnokság valaha megrendezett versenyén a munkagépkocsik történelmi összesített győzelmet értek el (Müller / van Lennep), ami a nagy közúti verseny korszakának végét jelentette. További GT-győzelmek következtek Vallelunga 6-os óráján, valamint Dijon és Spa 1000 kilométerén. A vásárlói csapatok a 911 Carrera RSR-rel is részt vettek az autósport eseményein, 1973-ban megnyerték Daytona 24 óráját, valamint többek között Európa és Német Rally Bajnokságot is. A Porsche számára ez az ügyfélverseny új korszakának kezdetét jelentette.

Porsche 718 Cayman S

A középmotoros sportkupé, a 718 Cayman harmadik, újratervezett generációja markánsabb, atlétikusabb és hatékonyabb megjelenésű, mint elődei. És bár a hathengeres motorok helyett - első ízben - négyhengeres lapos motorokat tartalmaz turbófeltöltővel, mint az előző generációkban, a teljesítmény valójában jelentősen javult. A 718 Cayman S modell 350 lóerős (257 kW) teljesítményt képes 2,5 literes hengerűrtartalommal. Az új motor óriási nyomatéka még alacsony fordulatszámon is szórakoztató és mozgékonyságot ígér. A 718 Cayman S 2,5 literes motorja változó turbina-geometriájú (VTG) turbófeltöltővel rendelkezik, amelyet eddig kizárólag a 911 Turbóban használtak. Akár 420 Nm-t (plusz 50 Nm) juttat a főtengelyhez 1900 és 4500 fordulat / perc közötti fordulatszám mellett. A vezető számára ez még jobb nyomatékot jelent a motor minden fordulatszám-tartományában. A 718 Cayman PDK-val és az opcionális Sport Chrono csomaggal 4,7 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km / h-ra. A 718 Cayman S a Porsche-Doppelkupplung-tal (PDK) és az opcionális Sport Chrono csomaggal 4,2 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km / h-ra. A végsebesség 285 km / h.
Menetdinamikáját tekintve a 718 Cayman S a klasszikus 718-as versenyautók nyomában halad. Kiemelkedő mozgékonyságuknak köszönhetően a történelmi középmotoros sportautók az 1950-es és 1960-as években számos versenyt nyertek, mint például a Targa Florio és a Le Mans. Az oldalirányú merevség és a kerék nyomkövetése javult a teljesen összehangolt alvázon; a rugókat és a stabilizátorokat szilárdabbra tervezték, és a lengéscsillapítók hangolását felülvizsgálták. A tíz százalékkal közvetlenebbre beállított kormányzás fokozza az agilitást és a vezetési élményt. A hátsó kerekek, amelyek egy hüvelyk fele szélesebbek, az újratervezett gumiabroncsokkal kombinálva megnövekedett oldalirányú erőpotenciált eredményeznek, ezáltal nagyobb kanyarstabilitást.

Porsche 917/30 Spyder

A Porsche 917/30 Spyder kiemelkedő teljesítményét tizenkét hengeres ikerturbós motorjának köszönhette. A szigorúan szabályozott európai motorsport-sorozatoktól eltérően a CanAm sorozat nem korlátozta a technikusok ötletességét a tömeg vagy az elmozdulási korlátok tekintetében. A Porsche versenymotor-tervezőjét, Hans Mezgert támogató csapat ezért mélyen bele tudott mélyedni a trükkökbe, hogy a 917/30 tizenkét hengeres turbómotorja rendületlenül 1100–1400 LE-t és maximálisan 1210 Newton nyomatékot produkáljon. méter, ezzel garantálva a kivételes gyorsulást: nulláról 100 km / h-ra mindössze 2,4 másodperc alatt, csupán 5,4 másodperc alatt a 200-as jelzésig, és csak 11,3 másodperc alatt elérve a 300 km / h-s sebességet.
És mindenekelőtt a Porsche 917/30 Spyder turbófeltöltője rendkívül megbízhatónak bizonyult, még csavaró áramkörökön is. Mark Donohue, a Porsche pilótája olyan átfogóan verte McLaren és Chevrolet riválisait, hogy a versenyautó ugyanolyan ritka és áhított "verhetetlen" címet kapott. Csak a CanAm sorozat szabályai akadályozták meg a gyors, megbízható Porsche 917/30 Spyder újbóli indulását 1974-ben. De a Porsche 917/30 Spyderről még az 1973-as versenyszezon után is sokat beszéltek.
1975-ben Mark Donohue új körrekordot állított fel az alabamai Talladega-ban, aerodinamikailag optimalizált 917/30. Az amerikaiak leggyorsabb körének abszolút végsebessége 385,85 km / h volt.
Ma a versenyautót a zuffenhauseni Porsche Múzeumban lehet megcsodálni, ahol a múzeum gyűjteményének csúcspontjaként tartják számon. A 917/30 márka nagykövetként is rendszeresen bejárja a világot a Rolling Porsche Múzeum részeként.

Porsche 935/78 "Moby Dick"

1976-ban a Porsche mérnökei kifejlesztettek egy versenyautót a 911 Turbo alapján, amely az FIA 5. csoportjának gyártói világbajnokságának hosszútávú versenyeit uralta: a Porsche 935-et. Ennek a fejlesztési projektnek a csúcspontja a legendás Porsche volt. 935/78 1978-tól - minden idők legerősebb 911-es modellje. A különbség ennek az erőműnek - a széles, hosszú farkú karosszéria miatt "Moby Dick" néven - és a korábbi modellek között többek között egy módosított váz, az aerodinamikailag továbbfejlesztett karosszéria és a jobb oldali hajtás voltak. A motor teljesítményének és tartósságának javítása céljából a Weissach mérnökei kifejlesztettek egy erőforrást, amely a versenyt álló helyzetben hagyta. Mivel a korábbi modellek problémákba ütköztek a hengerfej karbantartásával, ezeket most egyszerűen össze kellett hegeszteni. A hűtéshez kompromisszumot is kellett találni. Tehát a víz lehűtötte a fejeket, a levegő pedig a hengereket. Az újonnan bevezetett négyszelepes technológiával a hathengeres vízszintesen szemben álló motor két közhűtéses turbófeltöltőre támaszkodott. A hengerűrtartalom 3211 cm³-re növelése 845 LE nyers teljesítményt eredményezett. Folyamatos dominanciája miatt a Porsche 1978-ban kivonult a hosszútávú világbajnokságból, vagyis "Moby Dick" csak néhány kirándulást látott. Le Mans-ban a versenyautó hihetetlenül 366 km / h-val sikerült a Mulsanne Straight-on, de végül pilótái, Manfred Schurti és Rolf Stommelen csak a nyolcadik helyen végeztek, technikai problémák miatt. A Porsche 935/78 nagy sikereit csak 1978-ban értük el, a Kremer magáncsapat részeként.

Porsche Cayman GT4 Clubsport

A könnyű középmotoros Cayman GT4 sportautót használva alapul, a Porsche Motorsport kifejlesztett egy versenyváltozatot kizárólag a pálya számára. Teljesítményre készült, akárcsak a vezetői. A Cayman GT4 Clubsport 3,8 literes középre szerelt lapos hatos motorral működik, 385 LE (283 kW) teljesítménnyel és 420 Nm maximális nyomatékkal. Végsebessége 295 km / h.
A versenyváltozat Porsche kettős tengelykapcsoló-váltóval rendelkezik, a kormánykeréken váltókarokkal és egy mechanikus hátsó tengely reteszelő differenciálművel. A könnyű felfüggesztésű, támaszték nélküli elsőtengely-rendszert nagy 911 GT3 Cup testvérétől vették át, amely a Porsche 20 egy gyártmányú világbajnokságán kampányol. A lenyűgöző versenyfékrendszer 380 milliméter átmérőjű, kerek acélféktárcsákkal van felszerelve.
A mérleg billenése mindössze 2866 font. (1300 kilogramm), a gyárból szállított Cayman GT4 Clubsport hegesztett biztonsági kalitkával, verseny vödörüléssel és hatpontos hevederrel valóban könnyű és egyedülálló mozgékonyságot és menetdinamikát kínál az autó számára a sáv.